FÜR DEUTSCH BITTE NACH UNTEN SCROLLEN (FOR GERMAN SCROLL DOWN).

Appeal

We, the undersigned, call for a swift end to the littering of our seas by overboard cargo from overloaded container ships.
In addition, the recovery of lost containers must be carried out more intensively and the associated technology increasingly made available. The development of improved security measures must be promoted and promoted accordingly.

Why is it important?

According to the global interest group for container shipping, the World Shipping Council, an average of 1,400 containers go overboard every year, which would be around 4 containers a day. The number of unreported cases is assumed to be much higher, since the information provided by WSC members about the lost containers was given on a voluntary basis. Other studies even assume 3,000 and more containers per year (equivalent to 8 per day).

The containers floating in the sea also pose a great danger to shipping and are difficult to locate.

The containers contain not only objects of everyday life, but also chemicals and other dangerous goods that should not be neglected that threaten ecosystems and ultimately humans.
If the containers break apart in the sea, the cargo becomes dangerous for fish, birds and other animals.
The proportion of garbage and microplastics in our earth's waters has long since reached worrying levels.

What has to happen?

• Improvement of load securing and the associated controls by public authorities! The containers should not only be connected to one another in towers, but also crosswise to one another with special stowage aids, with the disadvantage that a stack cannot be stowed or unloaded independently of neighboring stacks and more time is required to unload the load.
• Upgrading existing ships with water tanks that dampen the swaying around the longitudinal axis of the ships (rolling movement) in a storm.
• Adaptation of the outdated building regulations for container ships, which finally do justice to the current bad weather conditions due to climate change; e.g. building the structural frames of the ships higher where the containers are fixed to.
• Increased use of special ships that use sonar technology to search for lost cargo and retrieve it from the seas.
• Obligation to report lost cargo with details of the coordinates.
• Limitation of the number of containers depending on the type of ship and an increase in the number of transport ships in order to guarantee a constant exchange of goods. The load limit of the ship-side lashing systems (fastening) require higher reserves than the currently prevailing 100 percent.

The motto does not apply here:

Out of sight, out of mind! Today's generation must finally take responsibility and not pass it on to our children! Environmental pollution must be fought with enthusiasm, as is the case with the corona virus at the moment.

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Credentials:

Bloomberg​

gcaptain.com​

Freightwaves​

Cargo-Partner​

World Shipping Council

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AUF DEUTSCH:

Appell

Wir fordern ein schnelles Ende der Vermüllung unserer Meere durch über Bord gehende Ladung überfrachteter Containerschiffe.
Außerdem muß die Bergung verloren gegangener Container intensiver betrieben und die dazugehörige Technik vermehrt bereitgestellt werden. Die Entwicklung verbesserter Sicherungsmaßnahmen muss entsprechend gefördert und vorangetrieben werden.

Warum das wichtig ist?

Laut der globalen Interessenvertretung der Containerschifffahrt, das World Shipping Council, gehen im Durchschnitt etwa 1.400 Container pro Jahr über Bord, das wären rund 4 Container täglich. Die Dunkelziffer wird aber als viel höher vermutet, da die Angaben der WSC-Mitglieder zu den verloren gegangenen Containern auf freiwilliger Basis erfolgten. Andere Untersuchungen gehen sogar von 3.000 und mehr Containern pro Jahr aus (entspricht 8 täglich).

Auch stellen die im Meer treibenden Container eine große Gefahr für die Schifffahrt dar und sind schwer zu orten.

In den Containern befinden sich nicht nur sämtliche Gegenstände des alltäglichen Lebens, sondern auch Chemikalien und anderes nicht zu vernachlässigendes Gefahrgut, das Ökosysteme und letztlich auch uns Menschen bedroht.
Brechen die Container im Meer auseinander, wird die Ladung zur Gefahr für Fische, Vögel und andere Tiere. Der Anteil an Müll und Mikroplastik in den Gewässern unserer Erde hat längst besorgniserregende Zustände erreicht.

Was muss passieren?

• Verbesserung der Ladungssicherung und der dazugehörigen Kontrollen durch öffentliche Stellen! Auch sollten die Container nicht nur turmweise miteinander, sondern mit besonderen Stauhilfen auch quer untereinander verbunden werden, mit dem Nachteil, dass ein Stapel nicht unabhängig von Nachbarstapeln gestaut oder entladen werden kann und mehr Zeit zum Löschen der Ladung benötigt wird.
• Aufrüstung bestehender Schiffe mit Wassertanks, die das Schwanken um die Längsachse der Schiffe (Rollbewegung) im Sturm dämpfen.
• Anpassung der veralteten Bauvorschriften von Containerschiffen, die endlich den aktuellen Schlechtwetterverhältnissen aufgrund des Klimawandels gerecht werden; z.B. höhere mit dem Schiff fest verankerte Haltekonstruktionen zwischen den Containerreihen.
• Vermehrter Einsatz von Spezialschiffen die unter anderem mit Sonar-Technik nach verlorenen gegangener Ladung suchen und aus den Meeren bergen.
• Meldepflicht verloren gegangener Ladung mit Angabe der Koordinaten.
• Begrenzung der Containeranzahl je nach Schifftyp und Erhöhung der Anzahl von Transportschiffen, um gleichbleibenden Warenaustausch zu gewährleisten. Die Belastungsgrenze der schiffsseitigen Lashsysteme (Befestigung) brauchen höhere Reserven als die momentan vorherrschenden 100 Prozent.

Hier gilt nicht das Motto:

Aus den Augen, aus dem Sinn! Die heutige Generation muss endlich Verantwortung übernehmen und darf diese nicht unseren Kindern weitergeben! Die Umweltverschmutzung muß mit einem Enthusiasmus bekämpft werden, wie momentan das Corona-Virus.

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Referenzen:

Bayerischer Rundfunk​

n-tv​

Transport-Informations-Service​

Cargo-Partner

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