Des pistes cyclables à Montréjeau, "ville active et sportive"! 
La D825 et l'environnement du quartier du pont de la Garonne à Montrejeau 31210 constitue un coeur d'agglomerations d'un ensemble plus global de près de 5 300 habitants.  Il fait l'objet de divers projets d'urbanisme et d'importants travaux qui impliquent des modifications des voies de circulations, une réfection des trottoirs, des interventions au niveau des réseaux enterrés ainsi qu'une modification du bâti. Le long de la route départementale  D825, le pont de la Garonne classé Bâtiment de France depuis 1984 et passage du GR861 "Via Garona"est aussi limite administrative de communes, Montréjeau-Gourdan Polignan et bientôt sûrement partie intégrante du Parc Régional Naturel Comminges-Barousse-Pyrénées. L'ouvrage fera l'objet d'intervention et de modifications durables avec l'adossement d'une passerelle piétonne pour la sécurité de tous ceux qui l'empruntent pour se rendre à la gare SNCF, aux établissements scolaires et dans les commerces de proximité, espérons-le!  Les cyclistes devront passer sur la passerelle à l avenir.
Ces changements sont un enjeu majeur pour la qualité  et la sécurité de vie de la population locale comme pour celle de passage. Par ailleurs l'accès réglementé à la circulation sur cet ouvrage d'art est trop souvent bafouée. L'utilisation de la section de l'A645 doit être obligatoire pour les véhicules PL lors des trajets locaux comme internationaux. Ce pont ne saurait avoir vocation à s'élargir en favorisant une accélération du trafic de véhicules toujours plus imposant et volumineux. Il est primordial d’assurer la sécurité de toutes les mobilités actives là où le trottoir ne mesure par endroit pas plus que la largueur d’un pied. Sur le pont, l’espace libéré par le séparateur de voie jusqu'ici réservé aux piétons présent sur le pont doit être maintenu intact afin d'accueillir les deux roues non motorisés avec un abaissement de type bateau à chaque extrémité du pont afin de faciliter leur insertion dans cette voie de circulation. Depuis la loi d'orientation des mobilités du 24 décembre 2019, le législateur a entendu imposer une obligation aux autorités d'aménagement quant à la création d'aménagements cyclables en cas de création ou de rénovation d'une voie urbaine. Compte tenu de l'article L.228-2 du code de l'environnement qui dispose :"A l'occasion des réalisations ou des rénovations des voies urbaines, à l'exception des autoroutes et voies rapides, doivent être mis au point des itinéraires cyclables pourvus d'aménagements prenant la forme de pistes, de bandes cyclables, de voies vertes, de zones de rencontre ou, pour les chaussées à sens unique à une seule file, de marquages au sol, en fonction des besoins et contraintes de la circulation. (...)" Tout affaiblissement d'une voie de circulation dédiée aux mobilités douces actée par le retrait ou une modification sous dimensionnée du séparateur actuellement en place constituant un recul de l'aménagement existant, ne serait-il pas en contradiction avec l'esprit de la loi ? Les résidents comme les touristes entendent ici se préserver d’une double peine caractérisée par l’inaction dans le dossier du demi échangeur de l'A645. Cf courrier adressé au CD31 par les élus locaux le 26/02/2018- pour lequel les pouvoirs publics n’invoquent pas l’utilité publique conformément à la situation spécifique locale et aux principes du Code de l’Environnement et du Code de l’Expropriation pour Cause d’Utilité Publique afin de fluidifier le transport sur des axes rectilignes hors d'agglomérations.

https://www.change.org/autoroute645