Pour un tramway qui desserve réellement notre ville !

Un tramway à Wattrelos, c’est une opportunité historique de transformation; moderniser notre ville, rendre la mobilité plus fluide, revitaliser le centre-ville et créer un espace public apaisé et attractif.

La mairie a fait le choix de ne pas desservir la ville par la rue Carnot, en justifiant cela par l'étroitesse de la rue et la perte d'une grande partie du stationnement. À l'inverse, le tracé prévu évite les commerces, les logements et les pôles de vie, et menace d’aggraver les problèmes existants sans apporter de bénéfices concrets. Aujourd'hui, nous contestons cette justification et proposons une alternative, mais voyons d'abord les enjeux du tracé en lice.

❌ Le tracé prévu : un tramway hors-sol

Ce tracé emprunte le boulevard Pierre Mendès-France, un axe périphérique conçu pour éviter le centre-ville, et non pour le desservir. Ce choix entraîne plusieurs conséquences ;

– des arbres abattus et la disparition des pistes cyclables protégées
– un report massif du trafic de contournement vers le centre-ville
– une hausse de la congestion automobile et de la pollution
– la suppression de la Liane 3, une ligne performante empruntée chaque jour par des milliers d’usagers, sans réelle alternative
– les études de la métropole montrent également un tracé plus cher, plus long, et qui offre moins d'opportunités (comprendre la desserte des emplois, habitants et scolaires)

Le tramway serait implanté loin des logements et des commerces, à plus de 750m des principaux pôles de vie. Nous avons mené une enquête de terrain auprès des commerçant.e.s de la rue, ils jugent en majorité le tracé prévu comme incompréhensible et notre alternative préférable, la plupart ne connaissant même le projet officiel, attestant d'un grand manque de communication de la ville.

Sur la suppression de la L3, la mairie rassure en promettant qu’une ligne de bus serait maintenue dans la rue Carnot… mais alors, à quoi sert ce tramway ? Des tramways vides là où il n'y a pas besoin, des bus bondés moins performants en centre-ville : voilà le paradoxe de ce projet à 100 millions d’euros.

La cinquième ville de la métropole a raté le métro dans les années 2000, et ce projet rate une nouvelle fois le rendez-vous de l’histoire.

Le tracé prévu est en pointillé, le projet alternatif en trait épais.

 

 

✅ Le contre-projet : pour un tramway utile, efficace et vivant

Ainsi, nous portons une alternative concrète, viable, pensée avec soin, qui reprend le tracé prévu jusqu’à Eurotéléport, mais le prolonge par la rue Carnot, artère centrale de Wattrelos, en desservant la mairie, le parc du Lion, l’hôpital, mais aussi :

– le quartier du Laboureur (place de la République)
– le centre-ville (place Delvainquière)
– le nouveau quartier de l’Hippodrome et le Saint-Liévin
– le quartier de Beaulieu

À cela s'ajoute la centaine de commerces de la rue, récemment, nous avons constaté les effets considérables des transports structurants sur les commerces. La panne de la ligne 1 du métro a fait chuté la fréquentation de plus de 30% dans le centre de Lille, preuve qu'en ajoutant un mode structurant, on augmente grandement la chalandise et les recettes.

Voici ce à quoi le futur réseau de transport en commun à Wattrelos pourrait ressembler suite à l'arrivée du tramway :

 

 

✅ Une inspiration concrète : le boulevard Longchamps à Marseille

À Marseille, le boulevard Longchamps ressemblait à ce que la rue Carnot est aujourd’hui : un axe routier de transit, peu agréable. Son réaménagement pour le tramway a transformé en profondeur la qualité de vie locale;

🚋 Le tramway circule de manière limpide
🚗 Le stationnement a été maintenu, en longitudinal
🌳 Des arbres ont été plantés en alignement
☕️ Des terrasses de cafés se sont installées
🚶‍♀️ Les trottoirs ont été élargis, avec des bancs et du mobilier urbain
🚴‍♂️ La circulation automobile est devenue locale, plus calme, plus sûre

« Aujourd’hui, on traverse quand on veut, on roule à vélo, le tramway passe bien, on se gare simplement, on s’assoit en terrasse… même en heure de pointe, c’est apaisé. »

C’est exactement ce que nous proposons pour Wattrelos : une rue apaisée, où le tramway transforme la ville au service de ses habitants.

 

 

 

 

 

 

Le projet alternatif, c’est :

– Un accès direct aux équipements, logements, commerces et services
– Un retour économique pour les commerçants
– Une réduction du trafic de transit en centre-ville
– Un maintien du stationnement, une rue vivante, végétalisée et modernisée
– Un meilleur cadre de vie pour toutes les générations

Quelques visuels de ce à quoi pourrait ressembler notre ville demain :

 

 

 

 

la rue Carnot.

Cet aménagement représente la majeure partie du tracé. Le stationnement est maintenu mais ne gène pas le passage du tramway, comme vérifié à plusieurs moments de la journée à Marseille, ou en Belgique. En effet, on assiste à un trafic très réduit pour la desserte. Grâce à ce réaménagement, on peut rafraîchir la rue en plantant des arbres entre les place de stationnement. Des terrasses peuvent également s'ouvrir sur ce trottoir élargi, ainsi que divers équipements à la rue ; arceaux, fontaines, bancs etc...

 

 

 

 

la place de la République.

Une station est créée directement sur un parvis, cette partie de la place est fermée à la circulation pour permettre de créer un « barrage » anti trafic de transit permet de rediriger les flux hors de la rue, ou sur le parking central qui est maintenu, le marché n'est pas gêné. Grâce à cela, les modes actifs autour de la station profitent d'espaces agréables pour accéder aux rames. L'ambiance du quartier change du tout au tout.

 

 

 

 

la rue Jean Lebas.

Ici nous nous trouvons près de la station « st-Liévin » dans le prolongement de la rue Carnot, la rue s'étant élargie, nous pouvons nous permettre de mettre le tramway en site propre engazonné, et maintenir l'état actuel autour, une voie de circulation remontante, les places de stationnement en épi et les arbres. Cette option serait viable si les études de mobilité montraient qu'un tramway au-delà de la place Delvainquière serait pertinent.

 

 

 

 

 

 

la place Delvainquière.

Le tramway arrive en plein cœur de la ville avec une station devant la mairie. Cette place centrale, lieu auquel toutes les rues convergent permet au tramway de jouir d'une desserte optimale. Comme pour la place de la République, l'implantation de la station permet un réaménagement des espaces qui profitent largement aux commerces, le parking étant également maintenu, c'est une accessibilité optimale sur une place qui n'est plus coupée en deux. Le tramway offre un nouveau cadre de vie.

Deux insertions sont ici proposées; l'une permettant une amélioration nette de l'espace public en installant une plateforme engazonnée, l'autre assurant le lien transversal pour le trafic si celui-ci ne gène pas le service commercial du tramway. Cet exemple permet de montrer que le projet n'est pas figé dans un dogme mais essaye de concilier les différentes fonctions de la ville, tout en préparant le futur.

 

 

Ce que nous demandons;

Nous, habitant.e.s, commerçant.e.s et usager.e.s de Wattrelos, demandons à la MEL et à la municipalité de :

– revoir le tracé du tramway pour qu’il passe par la rue Carnot
– prendre en compte les enjeux urbains, commerciaux et environnementaux
– travailler à un projet réaliste, intégré, au bénéfice de toute la ville

Le projet actuel est un échec annoncé. L’alternative que nous proposons est cohérente, crédible et ambitieuse.

Signez cette pétition pour un tramway utile, centré sur les besoins réels des habitants, au cœur de notre ville.

Ensemble, faisons entendre notre voix avant l’enquête publique prévue fin 2025 !

➡️ pour plus d'informations, contactez-nous ici; mobi.roubaix.tourcoing@gmail.com