DEMANDANTES:

Grupo de propietarios de Yamaha Tracer 9 >2021

Organizados en diferentes redes sociales (WhatsApp, Telegram, Facebook, RocKr, Twitter, Instagram, Youtube)

Email: tracer9owners@proton.me

En colaboración con:

• Organización de Consumidores y Usuarios (OCU).
• Dirección General de Tráfico (DGT).
• Asociación nacional empresas sector dos ruedas (ANESDOR).
• Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC).

DEMANDADO:

Yamaha Motor Europe N.V. (Sucursal en España)

Montsià 1 (Parque de Negocios Mas Blau)
08820 El Prat de Llobregat, Barcelona, España
Tel.: +34 935 576 090 Web: www.yamaha-motor.eu/es

MOTIVOS Y ANTECEDENTES:

Que a partir de la campaña de actualización de la ECU publicada por el fabricante en marzo de 2022 y actualizada en los talleres oficiales, la motocicleta presenta un comportamiento diferente en la retención del motor por debajo de 3.000 rpm afectando a la seguridad de la conducción.

Que se trata de un fallo masivo que afecta a todos los usuarios de la motocicleta, estimándose según datos públicos de matriculaciones en España sobre un alcance de 1.200 afectados a fecha de septiembre de 2022 y que suman un promedio de 70 cada mes.

Que después de múltiples reclamaciones por correo electrónico y teléfono al fabricante, no ha ofrecido ninguna solución.

CAUSAS:

1º En desaceleración sin apretar embrague ni cambiar de marcha, dejándola retener por la propia inercia del freno motor, se percibe un salto y cambio de fuerza de retención al bajar de 3.000 rpm, provocando que la moto se comporte de forma diferente y se embale como si estuviese en punto neutro o hubieses apretado el embrague (cuando no es así). Esto conlleva que tengas que aplicar frenos de disco a partir de 3.000 rpm para mantener la misma velocidad de desaceleración esperada del freno motor.

2º Cuando estás descendiendo por carretera de puerto de montaña la situación se agrava por su propia naturaleza, lo que supone un impacto en la seguridad de conducción cuando te acercas a una curva decelerando con freno motor y justo en el vértice de la misma cuando estas en el ángulo de mayor inclinación dejando la moto correr, bajas de las 3.000 rpm provocando que la moto se embale "acelere aunque no des gas", y obligándote o bien a tumbar más para corregir que la propia moto tiende a levantar por el aumento de velocidad, o bien a tocar frenos de disco con el peligro que conlleva hacer esto en curva, provocando que la moto se levante e incluso si te asustas a hacer un recto poniendo en riesgo tu seguridad y la del resto de conductores que comparten la vía. Si a esto le sumamos un asfalto húmedo o con lluvia que hace que el tacto de conducción tenga mayor impacto en el comportamiento, puede ser un susto mayor o incluso terminar en tragedia, siendo un factor mas a añadir a los múltiples que pueden darse para que ocurra un accidente.

3º Que debido a este comportamiento, tengas que prestar mayor atención al cuadro de instrumentos para estar pendiente de reducir o aplicar frenos de disco antes de descender de las 3.000 rpm.

SOLICITUD Y SOLUCIÓN ESPERADA:

Considerando que este comportamiento no es normal dentro de ningún motor en general, y que ha cambiado el comportamiento de la motocicleta de fábrica original a la recibida en el momento de la compra, solicitamos la corrección urgente de la anomalía actualizando de nuevo la ECU y una compensación a los clientes.