le SAF de GBE n'est pas un RFNBO au sens européen : un non sens … qui nous coûtera cher
RFNBO (Renewable Fuels of Non-Biological Origin) est une terminologie signifiant carburant renouvelable d'origine non biologique.
Le SAF de GBE est donc exclu par « oukaze européenne » depuis 2022-2023 des solutions techniques envisageables pour la production industrielle de SAF.
Dès lors, nous comprenons mieux pourquoi le rapport de l'assemblée nationale sur la décarbonation du secteur aéronautique (
https://www.assemblee-nationale.fr/dyn/16/rapports/ots/l16b2703_rapport-information.pdf
) ne mentionne aucunement la solution de GBE en s'arrêtant aux technos de 2020, mais admet en p 129 que les technologies européennes décrites in extenso, sont nettement moins rentables que celles développées aux US.
De même dans le CSIA ( Comité de Surveillance des Investissements d'Avenir), chargé du contrôle de France 2030 (https://www.info.gouv.fr/organisation/secretariat-general-pour-l-investissement-sgpi/comite-de-surveillance-4012 ne siège aucun spécialiste de la «bio-économie» mais au moins deux représentants de la « chimie lourde ».
Tout ceci interroge pour les objectifs de notre stratégie nationale.
Ainsi pour preuve :
dans la décision commission européenne de 2023 :
on trouve ceci :
dont la citation :
« La RED (Renewable Energy Directive) révisée comprend deux dispositions spécifiques (articles 22 bis et 22 ter) axées sur l'intégration des énergies renouvelables dans le secteur industriel. Elle prévoit des incitations et des obligations pour les États membres afin de garantir que leur industrie puisse passer à des processus de production utilisant des énergies renouvelables, telles que les carburants renouvelables d'origine non biologique (RFNBO), comme carburant ou matière première, au lieu des combustibles fossiles. Il convient de noter à cet égard que la RED révisée introduit à l'article 2, point 36, une nouvelle définition des RFNBO qui inclut toutes les utilisations des RFNBO, et pas seulement leur utilisation comme carburant pour les transports, comme c'était le cas dans la définition précédente de la RED 2018. »
Or la définition des RFNBOs du 15 nov 2022
https://setis.ec.europa.eu/renewable-fuels-non-biological-origin-european-union_en?prefLang=fr
Définition
« ...
Dans la catégorie des carburants renouvelables d'origine non biologique, on trouve à la fois les électrocarburants, ou simplement e-carburants (également appelés « power-to-liquids », « power-to-gas » ou « power-fuels ») lorsque l'hydrogène provient de l'électrolyse alimentée par des énergies renouvelables (Malins, 2017), les carburants dérivés de l'énergie solaire, ou simplement les carburants solaires, lorsque l'hydrogène utilise la lumière du soleil comme source d'énergie pour séparer l'hydrogène de l'eau, d'autres carburants dérivés de la chaleur renouvelable, et les carburants issus de micro-organismes grâce à la biologie synthétique, aux cyanobactéries ou à la catalyse chimique. Avec les biocarburants avancés, les RFNBO constituent une alternative prête à l'emploi aux carburants liquides fossiles pour le marché, car ils sont entièrement interchangeables (Panoutsou et al., 2021) et ne nécessitent donc pas d'infrastructures dédiées pour leur distribution et leur stockage (Yugo et Soler, 2019), même si aucune norme n'a encore été élaborée en ce qui concerne leur composition et les limites de mélange. En résumé, le présent rapport décrit et analyse les voies de conversion permettant de produire des RFNBO à partir des principaux intrants du processus, à savoir l'hydrogène et le CO2, dont les technologies de conversion feront l'objet d'autres rapports CETO. Le présent rapport intègre également les conclusions du précédent rapport LCEO (O'Connell et al., 2019) consacré à ce sujet. »
Traduit avec DeepL.com (version gratuite)