Voici la lettre ouverte que nous avons diffusée il y a quelques jours

  Il y a quelque mois, concernant la ligne Caen Flers, le Président de la Région avançait le chiffre de « mille millions d’euros » pour sa réouverture. Dernièrement, concernant celle d’Evreux-Louviers, il n’était pas prêt à « claquer 400 millions », somme qu’il veut investir dans le contournement routier Est de Rouen. Une aberration écologique et environnementale à l’heure où tous les indicateurs en matière de réchauffement climatique sont au rouge, sans compter la consommation de terres agricoles qui commencent à faire défaut. Un non-sens quand il est exigé, à juste titre, de réaliser la ligne LNPN pour favoriser le transport de fret par rail. Comprenne qui pourra ! 

  Pour s’opposer à la réouverture de lignes, il nous annonce que le coût de la réouverture de Glos-Honfleur et de Caen-Flers serait de l’ordre de 350 millions. Ça baisse ! Encore un effort et l’on va peut-être s’approcher de la réalité du coût des travaux. De plus, Mr Morin dit : « on ne pas mettre du train partout ». Déjà, là où il y en avait, il les a supprimés ! Sur Argentan Granville et Caen Rennes et, sur Caen Le Mans, il avait également prévu de mettre des bus. Mais la mobilisation citoyenne a mis en échec cette casse du service public et permis d’obtenir des améliorations de dessertes. Cependant, actuellement, il ne circule aucun train le matin entre Rennes et Granville, Rennes et Caen.

Pour justifier la non réouverture de lignes, il faut gonfler la note surtout en période de restrictions budgétaires. Pour justifier de telles sommes, est utilisé un artifice qui consiste à remplacer tous les passages à niveau par des ouvrages d’art. Ce qui ne se justifie pas. La Convergence Nationale Rail, lors d’une rencontre au ministère des transports a fait bouger les lignes, il est possible aujourd’hui de remettre en service des passages à niveau On ne sait donc pas de quelles études il tient ces chiffres, certainement pas de SNCF réseau. Or, concernant les projets routiers, le coût ne pose jamais de problèmes à nos politiques !

Concernant Caen-Flers, sur une distance de 56 km, on peut estimer le coût de sa réouverture de l’ordre de 120 à 130 millions avec la rénovation des gares, l’équivalent du coût de la mise en deux fois deux voies sur 19 km entre Sevrai et Briouze. D’ailleurs, ce projet totalement inutile compte tenu du faible trafic routier qui emprunte cet axe va consommer plus de 120 hectares de terre alors que la ligne SNCF Argentan-Granville est sous utilisée. Si la région en décidait autrement, elle pourrait améliorer la desserte par des trains TER autrement moins coûteux et moins polluant. La fréquentation des voyageurs en hausse dans les gares en 2 ans (+ 56 % à Flers, + 83% à Briouze, + 83 % à Vire, + 70% à Villedieu, + 60 % à Granville) devrait conduire à réaliser cette amélioration. Si le collectif a déjà obtenu des améliorations, on est loin du compte avec l’évolution des besoins de transport.

Faut-il rappeler que la Normandie est la région la plus polluante, non pas par son industrie mais par son manque de transports collectifs et notamment l’insuffisance de trains TER. 84,2 % des Normands empruntent leur voiture au quotidien, plus de 10 points de plus que la moyenne nationale (72,7 %)!

La route (véhicules particuliers, camions et camionnettes de livraison) est responsable de 94% des émissions de CO2 du transport intérieur alors que le rail ne représente que 0,4% de part modale. A ce rythme, avec de tels choix, on n’est pas près d’atteindre la neutralité carbone en 2050….

Concernant l’ouverture à la concurrence, il y a de l’argent : 27 millions d’€ pour les appels d’offres et la mise en place d’une structure régionale dédiée sans compter le reste à venir. 

Par ailleurs, en refusant de ne pas prélever le versement transport régional (0,15%), M. Morin, au nom de son idéologie libérale, préfère utiliser le « yeld management », une tarification qui rançonne les usagers pour financer les investissements. Ainsi, il prive la région de 45 à 50 millions d’euros par an, soit entre 450 et 500 millions en 10 ans. De quoi largement financer les réouvertures de lignes, la création de trains et l’achat de matériel ! 

Nous sommes toujours en attente du rendez-vous demandé à la Région pour présenter nos propositions.

Continuez à soutenir cette pétition qui circule toujours : https://chng.it/Hp5mw6XbZw