Para mí, como para muchos de nosotros, cada día se vuelve más palpable la presión que estamos ejerciendo sobre nuestro planeta. Sufro al ver cómo las temperaturas aumentan considerablemente, dando lugar a desastres climáticos cada vez más frecuentes y devastadores, problemas que solo empeorarán si seguimos anteponiendo los intereses económicos al bienestar de las personas. Por ello, me opongo firmemente a la ampliación del aeropuerto de Barcelona a costa de zonas naturales protegidas.

Una ampliación de esta índole supondría un atropello a nuestros espacios naturales, cuya conservación es vital para proteger la biodiversidad y mitigar los efectos del cambio climático. Además, el aeropuerto de Barcelona está entre los 50 más transitados del mundo, y sumar más tráfico aéreo a la cifra actual solo contribuirá a aumentar los niveles de CO2, alimentando el calentamiento global.

Es imperativo decir "no" a esta propuesta y buscar soluciones sostenibles que, en lugar de seguir dañando el planeta, lo protejan y ayuden a mejorar la situación actual. Seamos responsables y pensemos en las generaciones futuras que merecen tener un planeta saludable. Firmemos esta petición para oponernos a la ampliación del aeropuerto de Barcelona a expensas de zonas naturales protegidas.

El aeropuerto del Prat de Barcelona cerró el 2024 con un record de 55.034.955 pasajeros un 10,3% mas que en el 2023. Se hicieron 347.977 movimientos de aeronaves, lo que son 959 al día y  40 cada hora, un 9,1% mas, y se transportaron 181.688 toneladas de mercancia, un 16,1% mas que el año  anterior. 

Titulares de Noticias en diferentes periódicos:

• Advertencia de Bruselas sobre el Prat: pide no "deteriorar mas" el delta del Llobregat
• La ampliación del aeropuerto de Barcelona afectará a 27 hectáreas protegidas y un "brazo" de la Ricarda
• El aeropuerto de Barcelona marca un nuevo "récord" con cinco millones de viajeros en mayo tras el anuncio de Illa de su ampliación
• Con la prolongación de la tercera pista, la infraestructura recuperará las 90 operaciones cada hora en los picos y los 70 millones de viajeros cada año.
• La consultora aeronàutica Bet Cahué renega del concepte de "hub de nova generació", que també ha impulsat Aena, i incideix en el fet que cal una aerolínia que fomenti aquest trànsit de connexió. A més, és escèptica respecte a les afirmacions que l'increment de capacitat que permetria l'ampliació –per arribar a les 90 operacions per hora– es traduirà només en un boom dels vols intercontinentals. "S'haurà de rendibilitzar la inversió [de prop de 3.200 milions d'euros] i això no es pot fer només amb el llarg radi", opina Cahué. Destaca que el mercat de hubs europeus ja és molt madur i que està cada cop més concentrat. Així doncs, és taxatiu sobre les aspiracions del Govern amb aquesta ampliació: "Per molt que tinguem més capacitat, Barcelona no serà mai un hub". A parer seu, l'aeroport del Prat "continuarà sent el que era", i els grans beneficiats de l'operació seran el negoci de low cost i el turisme. Al marge de l'ampliació, Aena ja està desplegant la ciutat aeroportuària del Prat, un projecte immobiliari amb centres logístics, hotels i oficines, gràcies al qual també farà més negoci.