विषय: हातकणंगले-इचलकरंजी नवीन रेल्वे मार्गाची (८ किमी) तातडीने अंमलबजावणी करण्याबाबत आणि इचलकरंजी येथे पूर्ण क्षमतेचे रेल्वे स्थानक विकसित करण्याबाबतची आग्रही विनंती – हा "पैशाचा अपव्यय" नसून, उच्च परतावा देणारी एक राष्ट्रीय संपत्ती आहे (२०१७ पासून मंजूर, 'पिंक बुक' २०२५-२६ मध्ये समाविष्ट).

आदरणीय महोदय,

प्रति:

माननीय रेल्वे मंत्री, श्री अश्विनी वैष्णव जी

महाव्यवस्थापक, मध्य रेल्वे, मुंबई

विभागीय रेल्वे व्यवस्थापक, पुणे विभाग, मध्य रेल्वे

माननीय खासदार, कोल्हापूर / आमदार, इचलकरंजी | प्रत: पंतप्रधान कार्यालय (CPGRAMS द्वारे), रेल्वे मंडळ, पुणे विभाग

मी, इचलकरंजीचा रहिवासी "इचलकरंजीला थेट रेल्वे जोडणी मिळायलाच हवी!" (Ichalkaranji Deserves Direct Rail Connectivity!) या जनयाचिकेचा (public petition) प्रणेता – https://c.org/9ysGztqMK9 – इचलकरंजीच्या लाखो पॉवरलूम मालकांच्या, कामगारांच्या आणि नागरिकांच्या वतीने हे पत्र लिहित आहे. इचलकरंजी हे निर्विवादपणे "महाराष्ट्राचे मँचेस्टर" म्हणून ओळखले जाते.

आम्हाला वारंवार ऐकू येणारी एक सामायिक शंका अशी आहे: "केवळ ७-८ किमीच्या रेल्वे मार्गाने काय साध्य होणार? यात पैशाचा अपव्ययच होईल का?"

ही शंका पूर्णपणे निराधार आहे. खालील वस्तुस्थिती हे निःसंशयपणे सिद्ध करते की, हा ८ किमीचा जोडमार्ग (अंदाजित खर्च ~₹१६०-२०० कोटी) हा आजच्या घडीला भारतातील सर्वाधिक 'गुंतवणुकीवर उच्च परतावा' (ROI) देणाऱ्या रेल्वे प्रकल्पांपैकी एक आहे.

इचलकरंजीला थेट रेल्वे स्थानकाची गरज का आहे – आणि ती तातडीने का पूर्ण होणे आवश्यक आहे: प्रचंड आर्थिक व्याप्ती (दैनंदिन आणि वार्षिक उत्पादन)

इचलकरंजीमध्ये ५०,००० हून अधिक साधे पॉवरलूम्स + १२,००० हून अधिक एअरजेट/रॅपियर लूम्स + ३,००० ऑटो लूम्स कार्यरत आहेत. दैनंदिन उत्पादन: ८.५७५ कोटी मीटर कापड, ज्याचे मूल्य ₹१३६ कोटी इतके आहे.

वार्षिक उलाढाल: २७०.११ कोटी मीटर कापड, ज्याचे एकूण मूल्य ₹११,७७३.१३ कोटी इतके आहे.

संपूर्ण परिसंस्थेतील (Ecosystem) एकूण गुंतवणूक: ₹७५,००० कोटींहून अधिक.

रस्ते वाहतुकीवरील अति-अवलंबनामुळे इचलकरंजीच्या उत्पादनांची स्पर्धात्मकता (competitiveness) कमी होत आहे. रेल्वे वाहतुकीमुळे मालवाहतुकीचा (लॉजिस्टिक्सचा) खर्च ५०-६० टक्क्यांनी कमी होईल → ज्यामुळे दरवर्षी शेकडो कोटी रुपयांची बचत होईल. मालवाहतुकीतील क्रांती (खराच एक 'गेम-चेंजर')

कापड, सूत आणि तयार माल थेट इचलकरंजी स्थानकावरून चढवला जाईल आणि मुंबई, सुरत, अहमदाबाद, बंगळुरू व बेळगावी येथे दिवसांऐवजी अवघ्या काही तासांत पोहोचेल. भारतीय रेल्वेवरील अभ्यासातून असे दिसून येते की, नवीन रेल्वे मार्ग वाहतूक खर्च ७३ टक्क्यांपर्यंत कमी करतात आणि जोडलेल्या जिल्ह्यांमधील वास्तविक उत्पन्नात १८ टक्क्यांनी वाढ करतात. हा अवघ्या ८ किमीचा छोटा मार्ग आपल्या वस्त्रोद्योग समूहासाठी (Textile Cluster) नेमका हाच 'गुणक प्रभाव' (Multiplier Effect) निर्माण करेल.

रोजगार आणि शहराची वाढ थेट रोजगार: ५००–१,०००+ (स्थानक कर्मचारी, हमाल, लॉजिस्टिक्स कर्मचारी).

अप्रत्यक्ष रोजगार: नवीन गोदामे, विस्तारित युनिट्स आणि पूरक उद्योगांमध्ये हजारो रोजगार.

मालमत्तेच्या किमती २०-५० टक्क्यांनी वाढतील, स्थलांतर कमी होईल आणि इचलकरंजी हे खऱ्या अर्थाने एक औद्योगिक केंद्र बनेल.

याहूनही लहान मार्गांची सिद्ध झालेली यशोगाथा

वसाहतकालीन आणि स्वातंत्र्योत्तर काळातील लहान फाटे-मार्ग (Branch Lines) केवळ मालवाहतुकीतील बचतीमुळे भारताच्या दरडोई जीडीपीमध्ये १३.५–१३.८ टक्क्यांची वाढ घडवून आणण्यात यशस्वी ठरले. औद्योगिक शहरांमधील आधुनिक उदाहरणे दर्शवतात की, ५ वर्षांच्या आत शहराच्या जीडीपीमध्ये १०-३० टक्क्यांची वाढ शक्य आहे. हा प्रकल्प "लहान" नाही – तर तो धोरणात्मकदृष्ट्या अत्यंत महत्त्वाचा आहे.

राष्ट्रीय आणि पर्यावरणीय सुसंगतता हा प्रकल्प 'पीएम गतिशक्ती', 'मेक इन इंडिया' आणि 'आत्मनिर्भर भारत' या उपक्रमांशी पूर्णपणे सुसंगत आहे.

मालवाहतूक रस्त्यांवरून रेल्वेकडे वळवल्याने प्रदूषणामध्ये लक्षणीय घट होईल आणि डिझेलच्या स्वरूपात कोट्यवधी रुपयांची बचत होईल.

२०३० पर्यंत १०० अब्ज अमेरिकन डॉलर्सचे वस्त्रोद्योग निर्यात लक्ष्य गाठण्याच्या भारताच्या प्रयत्नांना या प्रकल्पाचा मोठा हातभार लागेल.

प्रकल्पाची सद्यस्थिती (विलंब का अस्वीकार्य आहे?): २०१७ च्या रेल्वे अर्थसंकल्पात या प्रकल्पाला मंजुरी देण्यात आली होती.

सर्वेक्षण आणि नवीन सविस्तर प्रकल्प अहवाल (DPR) पूर्ण झाला आहे (२०२५).

मध्य रेल्वेच्या 'पिंक बुक' २०२५-२६ मध्ये, नियोजित नवीन मार्गांच्या यादीत (PB क्रमांक १२ अंतर्गत) या प्रकल्पाचा समावेश करण्यात आला आहे.

तरीही, भूसंपादन आणि निधी वाटपाशी संबंधित समस्यांमुळे प्रकल्पाची प्रत्यक्ष प्रगती अद्याप शून्य किंवा नगण्यच राहिली आहे.

आमच्या विशिष्ट मागण्या (कृतीयोग्य आणि कालमर्यादा निश्चित असलेल्या): या प्रकल्पाला "प्राधान्य" प्रकल्प म्हणून घोषित करावे आणि २०२६-२७ च्या रेल्वे अर्थसंकल्पात यासाठी पूर्ण निधीची तरतूद करावी.

शेतकऱ्यांना योग्य भरपाई पॅकेज देऊन भूसंपादनाची प्रक्रिया त्वरित सुरू करण्याचे निर्देश पुणे विभागाला द्यावेत.

इचलकरंजी येथे पूर्ण क्षमतेच्या रेल्वे स्थानकाला (एकाधिक फलाट + मालवाहतूक यार्ड + वाहनतळ) मंजुरी द्यावी. एक संयुक्त देखरेख समिती (रेल्वे + राज्य शासन + स्थानिक प्रतिनिधी) स्थापन करावी आणि तिची दरमहा आढावा बैठक घ्यावी.

३० दिवसांच्या आत इचलकरंजीहून येणाऱ्या शिष्टमंडळाच्या भेटीची (वस्त्रोद्योग संघटना + याचिकाकर्ते) व्यवस्था करावी.

महोदय, ही केवळ ८ किलोमीटरची रेल्वे मार्गिका नाही. हा भारताच्या सर्वात मोठ्या पॉवरलूम क्लस्टर्सपैकी (विद्युतमाग समूहांपैकी) एकाची जीवनवाहिनी आहे; जिथे दरवर्षी ११,७७३ कोटी रुपयांचे उत्पादन होते. या प्रकल्पाकडे दुर्लक्ष करणे म्हणजे, अकार्यक्षम रस्ते वाहतुकीवर दरवर्षी होणारा प्रचंड आर्थिक अपव्यय असाच चालू ठेवण्यासारखे आहे. आम्ही, इचलकरंजीचे नागरिक, भूसंपादन आणि इतर कोणत्याही मुद्द्यावर पूर्ण सहकार्य करण्यास तत्पर आहोत. आमची केवळ हीच विनंती आहे की, या प्रकल्पाची अंमलबजावणी त्वरित केली जावी. आम्ही आपल्या सकारात्मक आणि त्वरित कृतीची अपेक्षा करतो.