INTERNATIONAL PETITION FOR UNIVERSAL GLOBAL MOBILITY: THE RIGHT TO AN UNHINDERED FREE PASS FOR PWD AND ASD

 

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​To the United Nations (UN), Sovereign Governments, Ministries of Transportation, and International Aviation and Transit Organizations.

​I. OBJECTIVE

​This petition aims to establish and regulate the Universal Mobility Free Pass (UMFP), guaranteeing full exemption from fares on all public and private transportation systems — including municipal, state/provincial, national, and international networks (encompassing Vans, Buses, Trains, Ships/Boats, and Airplanes) — for Persons with Disabilities (PWD) and persons with Autism Spectrum Disorder (ASD). It further ensures the right to up to 3 (three) companions receiving the exact same benefit, whenever the need for support is deemed necessary.

​II. INTERNATIONAL LEGAL FOUNDATIONS

​This demand is grounded in the universal principles of human rights and international humanitarian law, with particular emphasis on:

​Articles 9 and 18 of the UN Convention on the Rights of Persons with Disabilities (CRPD): Which mandate Accessibility, Freedom of Movement, and Nationality, obligating States Parties to ensure that persons with disabilities can live independently and participate fully in all aspects of life.

​Article 13 of the Universal Declaration of Human Rights: Which guarantees that everyone has the right to freedom of movement and residence within the borders of each State, as well as the right to leave any country, including their own, and to return to their country.

​The Principle of Equity and Reasonable Accommodation: Understanding that the financial cost of transit and the requirement for multiple supports (companions) must never act as a barrier to exercising the constitutional and international right to freedom of movement.

​III. JUSTIFICATION AND THE NECESSITY OF UP TO 3 COMPANIONS

​The travel experience, particularly international and interstate journeys, imposes severe physical, sensory, and cognitive barriers.

​Multiplicity of Supports: Individuals with severe ASD or highly dependent PWDs frequently require multi-focused assistance. A single companion is often insufficient to handle sensory meltdowns, perform physical transfers (wheelchair-to-seat), manage highly complex hygiene needs, and navigate luggage and customs bureaucracies simultaneously.

​Intermodality of Travel: A journey is not limited to an international flight or train ride; it encompasses transfer vans, urban buses, and ferry boats. The free pass must be hybrid and seamless, regardless of the administrative sphere (public or private) or geographic borders.

​IV. CLAIMS AND DEMANDS

​In light of the foregoing, the signatories of this petition request:

​Creation of the Universal Mobility Passport: A standardized international identification document (both physical and digital) that grants immediate fare exemption across any transport mode worldwide, regardless of class or quality.

​Inclusion of up to 3 Complimentary Companions: The guarantee of adjacent, free seating/placements for up to three caregivers/companions designated by the primary beneficiary, free from excessive bureaucracy.

​Government Subsidies and International Cooperation: That international aviation funds (IATA/ICAO) and local governments establish compensation funds to subsidize private transport companies, ensuring the economic viability of the project without excluding the citizen's rights.

​Absolute Priority: Priority boarding, deplaning/disembarking, and customs processing across all aforementioned modes of transportation.

​V. THE IMPERATIVE INCLUSION OF ALL TRAVEL CLASSES (FROM ECONOMY TO FIRST CLASS)

​The concession of the Universal Mobility Free Pass (UMFP) must not be restricted to economy class. The selection or determination of the travel class (Economy, Premium Economy, Business, or First Class) must be driven by the clinical, physical, and sensory needs of the passenger rather than purely commercial criteria, based on the following fundamental reasons:

​1. Accommodation of Medical Equipment and Survival Ergonomics

​For many Persons with Disabilities (PWD), the cramped physical space of economy class presents an insurmountable barrier.

​Space for Wheelchairs and Transfers: Passengers with tetraplegia, advanced muscular dystrophy, or cerebral palsy require ample space to maneuver transfers from the aisle chair to the aircraft seat.

​In-flight Equipment Use: Patients who rely on mechanical ventilators, oxygen concentrators, or those who must undergo catheterization procedures and colostomy bag changes mid-journey require the isolation and physical space that only premium cabins can safely and hygienically provide.

​2. Prevention of Severe Physical Health Risks (Thrombosis and Pressure Ulcers)

​Individuals with severely restricted mobility face a drastically elevated risk of developing Deep Vein Thrombosis (DVT) and pressure sores (eschars) during long-haul travel. Business or First Class seats that recline fully to a 180° angle (flat-beds) are not a luxury item for these passengers; they are a preventive medical prescription. Frequent repositioning is a matter of survival and bodily integrity.

​3. Management of Sensory Meltdowns in Autism Spectrum Disorder (ASD)

​The economy class environment — characterized by high passenger density, excessive noise, forced physical proximity to strangers, and chaotic visual stimuli — is a severe trigger for sensory dysregulation crises in autistic individuals.

​Isolation as Harm Reduction: First and Business Class cabins offer physical and acoustic barriers that function as a "controlled environment." This drastically reduces the likelihood of sensory overload (meltdowns), ensuring the safety of the autistic individual, their companions, and all other passengers and crew on board.

​4. Spatial Feasibility for up to 3 Companions

​The core premise of this petition — the necessity of up to 3 companions for highly complex cases — makes economy class logistically unviable in certain transport modes (such as airplanes and high-speed trains). Three companions plus the PWD/ASD passenger occupy an entire row or more. In a medical emergency or behavioral crisis, flight crews and caregivers lack the physical working space to operate in economy class. The layout of premium cabins allows for immediate, integrated, and multi-focused patient care.

​5. The Principle of Non-Discrimination and Reasonable Accommodation

​Restricting the free pass to economy class violates the international concept of Reasonable Accommodation (Article 2 of the UN CRPD). If the only environment capable of guaranteeing the physical and mental integrity of an autistic or PWD citizen is a business or first-class cabin, denying them access based on the commercial value of the seat constitutes discrimination on the grounds of disability. Equity means providing each individual with what they require to have the same opportunities for movement.

​VI. PROPOSED RESTRICTIVE REGULATION

​To ensure the economic viability of the project and prevent fraud, it is proposed that access to Business and First Class be contingent upon:

​A Standardized International Medical Form (Global MEDIF): Detailing and justifying the clinical or sensory necessity for a premium seat.

​Long-Distance Impact Analysis: Mandatorily applied to journeys exceeding 4 (four) hours, where physical and mental exhaustion reach critical levels.

​VII. INCLUSION OF ADAPTED AND SUPPORT VEHICLE RENTALS

​(Guaranteeing Autonomy and Connectivity at the Final Destination)

​The Universal Mobility Free Pass (UMFP) must mandatorily extend its fee exemptions and subsidies to automotive vehicle rentals (car rentals). The journey of a Person with Disability (PWD) or Autism Spectrum Disorder (ASD) does not end when they step off a plane or train; urban transit at the final destination is frequently the most exclusionary and chaotic stage of travel, making the inclusion of this service indispensable for the following reasons:

​1. Absence or Insufficiency of Local Accessible Public Transit

​Many cities worldwide, even in developed nations, lack a 100% accessible local public transit fleet (such as urban buses and vans). In suburban, coastal, or rural regions, adapted public transport is virtually non-existent. Without access to a rental car, the beneficiary and their companions remain confined, unable to exercise their right to free movement.

​2. Critical Need for Specially Adapted Mechanical Vehicles

​For PWDs who retain the autonomy to drive (such as paraplegics or amputees), renting a car equipped with hand controls for acceleration and braking, steering knobs, or access ramps is not a convenience — it is the only viable means of transportation. The cost of renting these specialized vehicles is prohibitive and vastly higher than a standard car, creating a deeply discriminatory financial barrier that the free pass must cover.

​3. Logistics for Multiple Companions and Volumetric Equipment

​As established in this petition, highly complex passengers require up to 3 (three) companions, alongside bulky equipment (motorized wheelchairs, portable transfer hoists, oxygen cylinders, and luggage filled with medical supplies). It is logistically impossible to fit this infrastructure into conventional taxis or standard rideshare apps. The complimentary rental of large-scale vehicles (such as SUVs, Minivans, or Passenger Vans) is the only technically applicable solution to transport the group safely and with dignity.

​4. The Vehicle as a "Decompression Environment" for Individuals with Autism (ASD)

​For individuals with ASD, traveling via mass urban public transport (such as crowded subways during rush hour) can trigger severe panic attacks and sensory collapse due to overstimulation (noise, odors, accidental touching). A rental car functions as a therapeutic extension of the home: a private, quiet, climate-controlled, and fully managed environment where the individual can self-regulate between transits.

​5. Health Safety in Cases of Immunodeficiency

​Many pathologies that qualify an individual as a PWD carry severe conditions of chronic immunodeficiency. For these patients, sharing enclosed spaces with crowds on local public transit poses a potentially fatal infection risk. Renting a dedicated vehicle for the duration of their stay ensures the necessary sanitary isolation to preserve their life and health.

​PROPOSED REGULATION FOR THIS SECTION:

​Vehicle rentals will be guaranteed through partnerships and tax exemptions with major global car rental networks.

​The model of the vehicle provided will be strictly proportional to the proven need (e.g., adapted vehicles for PWD drivers, or minivans/SUVs for cases

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PETIÇÃO INTERNACIONAL PELA MOBILIDADE GLOBAL UNIVERSAL: DIREITO A PASSARELA LIVRE PARA PCD E TEA
​À Organização das Nações Unidas (ONU), aos Governos Soberanos, Ministérios dos Transportes e Organizações Internacionais de Aviação e Trânsito.

 

​I. DO OBJETO
​A presente petição visa instituir e regulamentar o Passe Livre Universal de Mobilidade (PLUM), garantindo a gratuidade integral em transportes públicos e privados — municipais, estaduais/provinciais, nacionais e internacionais (incluindo Vans, Ônibus, Trens, Navios/Barcos e Aviões) — para Pessoas com Deficiência (PCD) e pessoas com Transtorno do Espectro Autista (TEA), assegurando o direito de até 3 (três) acompanhantes com o mesmo benefício, sempre que a necessidade de suporte assim o exigir.

 

​II. DOS FUNDAMENTOS JURÍDICOS INTERNACIONAIS
​O pleito baseia-se nos princípios universais de direitos humanos e direito internacional humanitário, com destaque para:

​Artigo 9º e 18º da Convenção da ONU sobre os Direitos das Pessoas com Deficiência (CDPD): Que preconizam a Acessibilidade e a Liberdade de Movimentação e Nacionalidade, obrigando os Estados-partes a assegurar que as pessoas com deficiência vivam de forma independente e participem plenamente de todos os aspectos da vida.
​Artigo 13º da Declaração Universal dos Direitos Humanos: Que garante que todo ser humano tem o direito de circular livremente e escolher a sua residência no interior de um Estado, bem como o direito de abandonar qualquer país, incluindo o seu, e de regressar ao seu país.
​O Princípio da Equidade e Adaptação Razoável: Entendendo que o custo financeiro da locomoção e da necessidade de múltiplos suportes (acompanhantes) não pode ser um impeditivo para o exercício do direito constitucional e internacional de ir e vir.

 

​III. DAS JUSTIFICATIVAS E DA NECESSIDADE DE ATÉ 3 ACOMPANHANTES
​A experiência de viagem, especialmente a internacional e interestadual, impõe barreiras físicas, sensoriais e cognitivas severas.

​A Multiplicidade de Suportes: Pessoas com TEA severo ou PCD com alta dependência frequentemente necessitam de suporte multifocal. Um único acompanhante pode não ser suficiente para manejar crises sensoriais, realizar transferências físicas (cadeira de rodas/poltrona), cuidar da higiene de alta complexidade e gerenciar bagagens e burocracias alfandegárias simultaneamente.
​A Intermodalidade da Viagem: A jornada não se resume ao voo ou ao trem internacional; ela engloba as vans de transfer, os ônibus urbanos e os barcos de travessia. A gratuidade deve ser híbrida e contínua, independentemente da esfera administrativa (pública ou privada) ou da fronteira geográfica.
​

IV. DOS PEDIDOS E REIVINDICAÇÕES
​Diante do exposto, os signatários desta petição requerem:

​Criação do Passaporte de Mobilidade Universal: Um documento de identificação internacional padronizado (físico e digital) que conceda a isenção imediata de tarifas em qualquer modal de transporte do mundo de qualquer classe ou qualidade.
​Inclusão de até 3 Acompanhantes Gratuitos: A garantia de assentos/vagas adjacentes e gratuitas para até três cuidadores/acompanhantes indicados pelo beneficiário principal, sem burocracias excessivas.
​Subsídio Governamental e Cooperação Internacional: Que os fundos internacionais de aviação (IATA/ICAO) e os governos locais criem fundos de compensação para subsidiar as empresas privadas de transporte, garantindo a viabilidade econômica do projeto sem excluir o direito do cidadão.
​Prioridade Absoluta: Embarque, desembarque e trâmite alfandegário prioritários em todos os modais citados

 

​V. DA IMPRESCINDIBILIDADE DE INCLUSÃO DE TODAS AS CLASSES DE VIAGEM (DA ECONÔMICA À PRIMEIRA CLASSE)

​A concessão do Passe Livre Universal de Mobilidade (PLUM) não deve se limitar à classe econômica. A escolha ou determinação da classe de viagem (Econômica, Premium Economy, Executiva ou Primeira Classe) deve ser pautada na necessidade clínica, física e sensorial do passageiro, e não em critérios puramente comerciais, pelos seguintes motivos fundamentais:

​1. Acomodação de Equipamentos Médicos e Ergonomia de Sobrevivência

​Para muitas Pessoas com Deficiência (PCD), o espaço físico reduzido da classe econômica é um impeditivo intransponível.

​Espaço para Cadeiras de Rodas e Transferência: Passageiros com tetraplegia, distrofia muscular avançada ou paralisia cerebral necessitam de espaço amplo para manobras de transferência da cadeira de bordo para o assento.

​Uso de Equipamentos em Voo: Pacientes que utilizam ventiladores pulmonares mecânicos, concentradores de oxigênio ou que precisam realizar procedimentos de cateterismo e troca de bolsas de colostomia durante o trajeto necessitam do isolamento e do espaço físico que apenas as classes superiores conseguem oferecer com segurança sanitária.

​2. Prevenção de Riscos Graves à Saúde Física (Trombose e Úlceras de Pressão)

​Pessoas com mobilidade severamente reduzida possuem um risco drasticamente elevado de desenvolver Trombose Venosa Profunda (TVP) e escaras (úlceras de pressão) em viagens de longa duração. Assentos da classe executiva ou primeira classe, que reclinam totalmente em ângulo de 180^\circ (flat-bed), não são um artigo de luxo para esses passageiros; são uma prescrição médica preventiva. A alternância de decúbito (mudar a posição do corpo) é uma questão de sobrevivência e integridade física.

​3. Manejo de Crises Sensoriais no Transtorno do Espectro Autista (TEA)

​O ambiente da classe econômica — caracterizado por alta densidade demográfica, ruídos excessivos, proximidade física forçada com estranhos e estímulos visuais caóticos — é um gatilho severo para crises de desregulação sensorial em pessoas com autismo.

​O Isolamento como Redutor de Danos: As cabines de Primeira Classe ou Executiva oferecem barreiras físicas e acústicas que funcionam como um "ambiente controlado". Isso reduz drasticamente as chances de sobrecarga sensorial (meltdown), garantindo a segurança do próprio autista, de seus acompanhantes e de todos os demais passageiros e tripulação a bordo.

​4. Viabilidade Espacial para até 3 Acompanhantes

​A própria premissa desta petição — a necessidade de até 3 acompanhantes para casos de altíssima complexidade — torna a classe econômica logisticamente inviável em determinados modais (como aviões e trens de alta velocidade). Três acompanhantes mais o passageiro PCD/TEA ocupam uma fileira inteira ou mais. Em uma situação de emergência médica ou crise comportamental, a tripulação e os cuidadores não possuem espaço físico de trabalho na classe econômica. O layout das classes superiores permite o manejo e o atendimento multifocal e imediato ao paciente de forma integrada.

​5. O Princípio da Não-Discriminação e Adaptação Razoável

​Restringir o passe livre à classe econômica viola o conceito internacional de Adaptação Razoável (Artigo 2º da Convenção da ONU sobre os Direitos das PCD). Se o único ambiente capaz de garantir a integridade física e mental de um cidadão autista ou PCD é uma cabine executiva ou de primeira classe, negar-lhe o acesso com base no valor comercial do assento configura discriminação por motivos de deficiência. A equidade significa dar a cada um o que ele necessita para ter as mesmas oportunidades de locomoção.

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VI. DA PROPOSTA DE REGULAMENTAÇÃO RESTRITA

​Para garantir a viabilidade econômica do projeto e evitar fraudes, propõe-se que o acesso às classes Executiva e Primeira Classe seja condicionado a:

​Laudo Médico Internacional Padronizado (MEDIF Global): Justificando detalhadamente a necessidade clínica ou sensorial do assento superior.

​Análise de Impacto de Longa Distância: Aplicada obrigatoriamente em viagens com duração superior a 4 (quatro) horas, onde o desgaste físico e mental atinge níveis críticos.

 

VII. DA INCLUSÃO DO ALUGUEL DE VEÍCULOS ADAPTADOS E DE SUPORTE

​(Garantia de Autonomia e Conectividade no Destino Final)

​O Passe Livre Universal de Mobilidade (PLUM) deve, obrigatoriamente, estender a gratuidade e os subsídios ao aluguel de veículos automotores (locação de carros). A jornada de uma Pessoa com Deficiência (PCD) ou com Transtorno do Espectro Autista (TEA) não termina ao desembarcar de um avião ou trem; a locomoção urbana no destino final é frequentemente a etapa mais excludente e caótica da viagem, tornando a inclusão deste serviço indispensável pelos seguintes motivos:

​1. Inexistência ou Insuficiência de Transporte Público Adaptado Local

​Muitas cidades do mundo, mesmo em países desenvolvidos, carecem de frotas de transporte público local (como ônibus e vans urbanas) 100% acessíveis. Em regiões periféricas, litorâneas ou rurais, o transporte público adaptado é praticamente inexistente. Sem o acesso ao aluguel de um carro, o beneficiário e seus acompanhantes ficam confinados e impossibilitados de exercer seu direito de livre circulação.

​2. Necessidade Crítica de Veículos com Adaptação Mecânica Especial

​Para PCDs que possuem autonomia para dirigir (como paraplégicos ou amputados), o aluguel de um carro dotado de comandos manuais de aceleração e frenagem, pomos giratórios ou rampas de acesso não é uma conveniência — é o único meio de transporte viável. O custo de locação desses veículos especiais é proibitivo e infinitamente superior ao de um carro comum, gerando uma barreira financeira profundamente discriminatória que o passe livre deve cobrir.

​3. Logística de Transporte para Múltiplos Acompanhantes e Equipamentos Volumosos

​Conforme preconizado nesta petição, passageiros de alta complexidade necessitam de até 3 (três) acompanhantes, além de equipamentos volumosos (cadeiras de rodas motorizadas, guinchos de transferência portáteis, cilindros de oxigênio e malas com insumos médicos). É logisticamente impossível alocar essa estrutura em táxis convencionais ou aplicativos de transporte comuns. A locação gratuita de veículos de grande porte (como SUVs, Minivans ou Vans de Passageiros) é a única solução técnica aplicável para transportar o grupo com segurança e dignidade.

​4. O Carro como "Ambiente de Descompressão" para Autistas (TEA)

​Para pessoas com TEA, o deslocamento em transportes públicos urbanos de massa (como metrôs lotados no horário de pico) pode desencadear severas crises de pânico e colapso sensorial devido ao excesso de estímulos (barulho, odores, toques acidentais). O carro alugado funciona como uma extensão terapêutica do lar: um ambiente privado, silencioso, climatizado e totalmente controlado, onde o indivíduo pode se autorregular entre um deslocamento e outro.

​5. Segurança de Saúde em Casos de Imunodeficiência

​Muitas patologias que enquadram o indivíduo como PCD trazem consigo quadros severos de imunodeficiência crónica. Para esses pacientes, o compartilhamento de espaços fechados com multidões no transporte público local representa um risco de infecção potencialmente fatal. O aluguel de um veículo próprio para o período da estadia garante o isolamento sanitário necessário para a preservação de sua vida e saúde.

​MODO DE REGULAMENTAÇÃO PROPRASTA PARA ESTE TÓPICO:

​A locação será garantida através de parcerias e isenções fiscais com as grandes redes globais de locadoras de veículos.

​O modelo do veículo concedido será estritamente proporcional à necessidade comprovada (ex: veículos adaptados para motoristas PCD, ou minivans/SUVs para casos que demandem os 3 acompanhantes e cadeira de rodas).

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PETICIÓN INTERNACIONAL POR LA MOVILIDAD GLOBAL UNIVERSAL: DERECHO A PASARELA LIBRE PARA PCD Y TEA

​A la Organización de las Naciones Unidas (ONU), a los Gobiernos Soberanos, Ministerios de Transporte y Organizaciones Internacionales de Aviación y Tránsito.

​I. DEL OBJETO

​La presente petición tiene como objeto instituir y regular el Pase Libre Universal de Movilidad (PLUM), garantizando la gratuidad integral en transportes públicos y privados —municipales, estatales/provinciales, nacionales e internacionales (incluyendo vans, autobuses, trenes, barcos/buques y aviones)— para Personas con Discapacidad (PCD) y personas con Trastorno del Espectro Autista (TEA), asegurando el derecho de hasta 3 (tres) acompañantes con el mismo beneficio, siempre que la necesidad de apoyo así lo requiera.

​II. DE LOS FUNDAMENTOS JURÍDICOS INTERNACIONALES

​Esta demanda se basa en los principios universales de los derechos humanos y el derecho internacional humanitario, destacando:

​Artículos 9 y 18 de la Convención de la ONU sobre los Derechos de las Personas con Discapacidad (CDPD): Que proclaman la Accesibilidad y la Libertad de Desplazamiento y Nacionalidad, obligando a los Estados Partes a asegurar que las personas con discapacidad vivan de forma independiente y participen plenamente en todos los aspectos de la vida.

​Artículo 13 de la Declaración Universal de los Derechos Humanos: Que garantiza que toda persona tiene derecho a circular libremente y a elegir su residencia en el territorio de un Estado, así como el derecho a salir de cualquier país, incluso del propio, y a regresar a su país.

​El Principio de Equidad y Ajustes Razonables: Entendiendo que el costo económico del traslado y la necesidad de múltiples apoyos (acompañantes) no puede ser un impedimento para el ejercicio del derecho constitucional e internacional de libre tránsito.

​III. DE LAS JUSTIFICACIONES Y LA NECESIDAD DE HASTA 3 ACOMPAÑANTES

​La experiencia de viaje, especialmente la internacional e interestatal, impone severas barreras físicas, sensoriales y cognitivas.

​La Multiplicidad de Apoyos: Las personas con TEA severo o PCD con alto nivel de dependencia frecuentemente necesitan asistencia multifocal. Un solo acompañante puede resultar insuficiente para manejar crisis sensoriales, realizar transferencias físicas (de la silla de ruedas al asiento), atender necesidades de higiene de alta complejidad y gestionar el equipaje y los trámites aduaneros simultáneamente.

​La Intermodalidad del Viaje: El trayecto no se limita al vuelo o al tren internacional; abarca las vans de traslado, los autobuses urbanos y los barcos de travesía. La gratuidad debe ser híbrida y continua, independientemente de la esfera administrativa (pública o privada) o de la frontera geográfica.

​IV. DE LAS PETICIONES Y REIVINDICACIONES

​Por lo expuesto, los firmantes de esta petición solicitan:

​Creación del Pasaporte de Movilidad Universal: Un documento de identificación internacional estandarizado (físico y digital) que otorgue la exención inmediata de tarifas en cualquier modalidad de transporte del mundo, sin importar la clase o calidad.

​Inclusión de hasta 3 Acompañantes Gratuitos: La garantía de asientos o plazas adyacentes y gratuitas para hasta tres cuidadores/acompañantes designados por el beneficiario principal, sin burocracias excesivas.

​Subsidio Gubernamental y Cooperación Internacional: Que los fondos internacionales de aviación (IATA/OACI) y los gobiernos locales creen fondos de compensación para subsidiar a las empresas privadas de transporte, garantizando la viabilidad económica del proyecto sin excluir el derecho del ciudadano.

​Prioridad Absoluta: Embarque, desembarque y trámites aduaneros prioritarios en todas las modalidades de transporte mencionadas.

​V. DE LA IMPRESCINDIBILIDAD DE INCLUSIÓN DE TODAS LAS CLASES DE VIAJE (DE LA CLASE ECONÓMICA A LA PRIMERA CLASE)

​La concesión del Pase Libre Universal de Movilidad (PLUM) no debe limitarse a la clase económica. La elección o determinación de la clase de viaje (Económica, Premium Economy, Ejecutiva o Primera Clase) debe basarse en la necesidad clínica, física y sensorial del pasajero, y no en criterios puramente comerciales, por los siguientes motivos fundamentales:

​1. Acomodación de Equipos Médicos y Ergonomía de Supervivencia

​Para muchas Personas con Discapacidad (PCD), el espacio físico reducido de la clase económica es un impedimento insalvable.

​Espacio para Sillas de Ruedas y Transferencia: Los pasajeros con tetraplejia, distrofia muscular avanzada o parálisis cerebral necesitan un espacio amplio para las maniobras de transferencia desde la silla de pasillo al asiento del transporte.

​Uso de Equipos en Ruta: Los pacientes que utilizan ventiladores mecánicos, concentradores de oxígeno o que necesitan realizar procedimientos de cateterismo y cambio de bolsas de colostomía durante el trayecto requieren el aislamiento y el espacio físico que solo las clases superiores pueden ofrecer con seguridad sanitaria.

​2. Prevención de Riesgos Graves para la Salud Física (Trombosis y Úlceras por Presión)

​Las personas con movilidad severamente reducida corren un riesgo drásticamente elevado de desarrollar Trombosis Venosa Profunda (TVP) y escaras (úlceras por presión) en viajes de larga duración. Los asientos de clase ejecutiva o primera clase, que se reclinan por completo en un ángulo de 180° (flat-bed), no son un artículo de lujo para estos pasajeros; son una prescripción médica preventiva. La alternancia de decúbito (cambiar la posición del cuerpo) es una cuestión de supervivencia e integridad física.

​3. Manejo de Crisis Sensoriales en el Transtorno del Espectro Autista (TEA)

​El entorno de la clase económica —caracterizado por una alta densidad de pasajeros, ruidos excesivos, proximidad física forzada con extraños y estímulos visuales caóticos— es un desencadenante severo de crisis de desregulación sensorial en personas con autismo.

​El Aislamiento como Reducción de Daños: Las cabinas de Primera Clase o Ejecutiva ofrecen barreras físicas y acústicas que funcionan como un "entorno controlado". Esto reduce drásticamente las posibilidades de una sobrecarga sensorial (meltdown), garantizando la seguridad del propio autista, de sus acompañantes y de todos los demás pasajeros y tripulación a bordo.

​4. Viabilidad Espacial para hasta 3 Acompañantes

​La premisa central de esta petición —la necesidad de hasta 3 acompañantes para casos de altísima complejidad— hace que la clase económica sea logísticamente inviable en determinados transportes (como aviones y trenes de alta velocidad). Tres acompañantes más el pasajero PCD/TEA ocupan una fila entera o más. En una situación de emergencia médica o crisis conductual, la tripulación y los cuidadores no disponen de espacio físico para trabajar en la clase económica. El diseño de las clases superiores permite el manejo y la atención multifocal e inmediata al paciente de forma integrada.

​5. El Principio de No Discriminación y Ajustes Razonables

​Restringir el pase libre a la clase económica viola el concepto internacional de Ajustes Razonables (Artículo 2 de la Convención de la ONU sobre los Derechos de las PCD). Si el único entorno capaz de garantizar la integridad física y mental de un ciudadano autista o PCD es una cabina ejecutiva o de primera clase, negarle el acceso basándose en el valor comercial del asiento constituye discriminación por motivos de discapacidad. La equidad significa dar a cada uno lo que necesita para tener las mismas oportunidades de desplazamiento.

​VI. DE LA PROPUESTA DE REGULACIÓN RESTRINGIDA

​Para garantizar la viabilidad económica del proyecto y evitar fraudes, se propone que el acceso a las clases Ejecutiva y Primera Clase esté condicionado a:

​Formulario Médico Internacional Estandarizado (MEDIF Global): Que justifique detalladamente la necesidad clínica o sensorial del asiento superior.

​Análisis de Impacto de Larga Distancia: Aplicado obligatoriamente en viajes con una duración superior a 4 (cuatro) horas, donde el desgaste físico y mental alcanza niveles críticos.

​VII. DE LA INCLUSIÓN DEL ALQUILER DE VEHÍCULOS ADAPTADOS Y DE SOPORTE

​(Garantía de Autonomía y Conectividad en el Destino Final)

​El Pase Livre Universal de Movilidad (PLUM) debe, obligatoriamente, extender la gratuidad y los subsidios al alquiler de vehículos automotores (renta de autos). El trayecto de una Persona con Discapacidad (PCD) o con Trastorno del Espectro Autista (TEA) no termina al bajar de un avión o un tren; la movilidad urbana en el destino final es frecuentemente la etapa más excluyente y caótica del viaje, por lo que la inclusión de este servicio es indispensable debido a los siguientes motivos:

​1. Inexistencia o Insuficiencia de Transporte Público Adaptado Local

​Muchas ciudades del mundo, incluso en países desarrollados, carecen de flotas de transporte público local (como autobuses y vans urbanas) 100% accesibles. En regiones periféricas, costeras o rurales, el transporte público adaptado es prácticamente inexistente. Sin el acceso al alquiler de un automóvil, el beneficiario y sus acompañantes quedan confinados e imposibilitados de ejercer su derecho de libre circulación.

​2. Necesidad Crítica de Vehículos con Adaptación Mecánica Especial

​Para las PCD que cuentan con la autonomía para conducir (como personas con paraplejía o amputaciones), el alquiler de un automóvil equipado con mandos manuales de aceleración y frenado, pomos giratorios o rampas de acceso no es una conveniencia, sino el único medio de transporte viable. El costo de alquiler de estos vehículos especiales es prohibitivo y muy superior al de un auto común, generando una barrera financiera profundamente discriminatoria que el pase libre debe cubrir.

​3. Logística de Transporte para Múltiples Acompañantes y Equipos Voluminosos

​Tal como se establece en esta petición, los pasajeros de alta complejidad requieren hasta 3 (tres) acompañantes, además de equipos voluminosos (sillas de ruedas motorizadas, grúas de transferencia portátiles, cilindros de oxígeno y maletas con insumos médicos). Es logísticamente imposible acomodar esta estructura en taxis convencionales o aplicaciones de transporte comunes. La renta gratuita de vehículos de gran tamaño (como SUVs, Minivans o Vans de Pasajeros) es la única solución técnica aplicable para trasladar al grupo con seguridad y dignidad.

​4. El Automóvil como "Entorno de Descompresión" para Personas con Autismo (TEA)

​Para las personas con TEA, el desplazamiento en transportes públicos urbanos masivos (como metros abarrotados en hora pico) puede desencadenar severas crisis de pánico y colapso sensorial debido al exceso de estímulos (ruido, olores, contacto físico accidental). El auto alquilado funciona como una extensión terapéutica del hogar: un entorno privado, silencioso, climatizado y totalmente controlado, donde el individuo puede autorregularse entre un traslado y otro.

​5. Seguridad Sanitaria en Casos de Inmunodeficiencia

​Muchas patologías que encuadran a un individuo como PCD conllevan cuadros severos de inmunodeficiencia crónica. Para estos pacientes, compartir espacios cerrados con multitudes en el transporte público local representa un riesgo de infección potencialmente fatal. El alquiler de un vehículo propio para el período de la estancia garantiza el aislamiento sanitario necesario para la preservación de su vida y salud.

​MODO DE REGULACIÓN PROPUESTO PARA ESTE APARTADO:

​La renta de vehículos se garantizará a través de alianzas y exenciones fiscales con las grandes redes globales de empresas de alquiler de autos.

​El modelo del vehículo otorgado será estrictamente proporcional a la necesidad comprobada (por ejemplo, vehículos adaptados para conductores PCD, o minivans/SUVs para casos que demanden los 3 acompañantes y silla de ruedas).