🚨 STOP À LA BALKANISATION DU RAIL NORMAND ! L’ALERTE D’UN SÉNATEUR CENTRISTE DOIT ÊTRE ENTENDUE 🚨

La mise en concurrence des TER en Normandie : un désastre annoncé, un moratoire national urgent !

Lors de la commission des finances du Sénat du 1er avril 2026, Hervé Maurey, sénateur centriste de l’Eure et conseiller régional de Normandie, proche d’ Hervé Morin, a dressé un réquisitoire accablant contre l’ouverture à la concurrence des TER, en écho aux craintes des syndicats (CGT, UNSA, SUD-Rail, CFDT) et des associations d’usagers (Collectif de Défense des Axes Sud Normandie,SOS Gares, Convergence Nationale Rail). Son analyse, lucide et sans concession, confirme ce que les cheminots et les citoyens normands dénoncent depuis des mois : la privatisation des trains est un piège économique, social et territorial.

Retrouvez le compte rendu de la commission des finances :

https://www.senat.fr/compte-rendu-commissions/20260330/fin.html#toc2

Les problèmes majeurs pointés par Hervé Maurey :
Impossibilité d’assurer une cohérence nationale :
Le monopole de la SNCF, malgré ses défauts, garantissait une vision unifiée du réseau. Avec la concurrence, chaque région gère son lot de lignes de manière isolée, sans coordination globale. Résultat : un patchwork de services, des correspondances chaotiques, et une perte de lisibilité pour les usagers.
Dépenses supplémentaires et gaspillage d’argent public :

Les régions doivent recruter des agents (15 à 20 par région) et construire des ateliers de maintenance pour chaque lot, alors que la SNCF optimisait ces coûts à l’échelle nationale.
La "désoptimisation" du système coûte cher : les économies promises par la concurrence sont annulées par la fragmentation et la duplication des moyens.
Risque de "balkanisation" du réseau :
Avec plusieurs opérateurs sur un même territoire, qui assure la fluidité des trajets interrégionaux ? Qui indemnise les usagers en cas de retard ou de problème ? La billetique devient un casse-tête, et les tarifs risquent d’exploser (francebleu.fr)
Interrogations sur le matériel roulant :
Aujourd’hui, la SNCF utilise 4 grandes séries de rames standardisées. Demain, chaque région pourra exiger des trains "sur mesure" – un non-sens économique et logistique, qui compliquera l’entretien et la mutualisation des ressources.
L’État abandonne son rôle de coordinateur :
Qui pilote le système ferroviaire dans son ensemble ? Ni l’État ni SNCF Réseau n’assument pleinement ce rôle. Résultat : un vide institutionnel dangereux, où les collectivités et les usagers paieront les pots cassés.
**Un calendrier de mise en concurrence impossible à tenir :

40 appels d’offres à lancer d’ici 2033 (obligation européenne).
Les opérateurs privés ne peuvent répondre qu’à 3 appels d’offres par an (capacité limitée).
Conséquence : des lots attribués par défaut à la SNCF, ou pire, à des opérateurs sous-dimensionnés – comme RATP Dev en Normandie, sans expérience dans la gestion de réseaux complexes (collectifdefenseaxesferroviairessudnormandie.over-blog.com.)
La solution ? Un moratoire national et un assouplissement du calendrier européen !
Hervé Maurey propose que la France négocie avec l’Europe un étalement des échéances, pour éviter un engorgement des appels d’offres et garantir une vraie concurrence – pas une privatisation forcée au rabais.

En Normandie, l’urgence est double :

Suspendre le calendrier de mise en concurrence (l’attribution de l’étoile de Caen à RATP Dev est un mauvais présage).
Exiger un débat démocratique : les usagers et les cheminots ne veulent pas d’un rail morcelé, cher et inefficace !
 
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c.org/4R4dQ9WLPq

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Le train normand doit rester un service public, pas un terrain de jeu pour les actionnaires !
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