🚨 🚂 [ALERTE] La privatisation des trains normands : quand la SNCF organise sa propre concurrence !
La Normandie est en train de jouer avec le feu. 🔥 La mise en concurrence des trains, présentée par la Région Normandie comme une modernisation, fragilise déjà notre réseau ferroviaire sur deux plans critiques : la sécurité et la régularité. Et les incidents récents en sont la preuve glaçante… tous liés à Cap Train, filiale privée de la SNCF. Oui, vous avez bien lu : la SNCF organise elle-même sa propre concurrence !
🚆 Sécurité : quand l’expérience des conducteurs fait la différence
À la SNCF, un conducteur est formé 12 à 18 mois, avec un tutorat strict, des simulations d’urgence et une culture sécurité ancrée depuis des décennies. 🛡️
Chez Cap Train, filiale privée de la SNCF, la formation est parfois réduite à 6 mois, ciblée sur un seul type de train ou de ligne, et l’examen final se limite souvent à un simple QCM. Résultat ? Des conducteurs moins préparés face aux imprévus.
Le 13 novembre 2025, un train de marchandises de Cap Train est tombé en panne entre Alençon et Le Mans, bloquant la circulation dans les deux sens pendant plusieurs heures.
Le 11 janvier 2026, un train de marchandises de Cap Train a déraillé près de Carentan, paralysant la ligne Rouen–Cherbourg pendant plusieurs semaines (reprise complète seulement le 5 mars 2026).
Le 13 mars 2026, un nouveau train de marchandises de Cap Train a été immobilisé en gare d’Argentan, perturbant à nouveau le trafic et les usagers.
Et demain, avec la formation des conducteurs de RATP Dev assurée par l’Université de Caen, loin des réalités ferroviaires, quelles garanties aurons-nous sur leur préparation réelle ? Pire encore : la SNCF envisagerait d’alléger le contenu et la durée des formations dans ses filiales privées pour rester compétitive. Ne va-t-on pas sacrifier la sécurité ferroviaire sur l’autel de la rentabilité ?
⏱️ Régularité : des retards en cascade, des usagers en colère
Quand un train tombe en panne ou bloque la voie, c’est tout le réseau qui s’emballe. Avec plusieurs opérateurs aux procédures différentes, la coordination devient un casse-tête. 🤯
Cars de substitution à la place des trains.
Heures perdues pour les travailleurs, les étudiants, les touristes.
Perturbations économiques pour les entreprises locales.
Les difficultés ne font que commencer : avec la multiplication des opérateurs sur les axes normands, nous ne sommes qu’au début des problèmes en termes de régularité, de sécurité des circulations et de sureté des usagers. La dégradation des conditions de travail et la disparition des contrôleurs sur les trains à certaines heures de la journée (notamment avec RATP Dev, qui a remporté l’appel d’offres de l’ étoile ferroviaire de Caen en proposant des coûts réduits) aggravent encore la situation.
🗣️ Une mobilisation historique pour défendre notre train public !
Les syndicats de cheminots (CGT, SUD-Rail, CFDT, UNSA), les associations d’usagers (Collectif de Défense des Axes Sud Normandie, SOS Gares, Convergence Nationale Rail) et les conseillers régionaux d’opposition (PS, EELV) ont dit NON à cette privatisation lors des rassemblements du 15 décembre à Caen et du 12 février à Sotteville-lès-Rouen.
Pourquoi ? Parce que le train normand, c’est :
✅ Un service public accessible à tous, pas une marchandise.
✅ Des conducteurs expérimentés qui connaissent nos lignes comme leur poche.
✅ Un réseau solide, pas un patchwork d’opérateurs low-cost.
📢 AGISSEZ AVEC NOUS ! La bataille n’est pas terminée.
Signez et partagez massivement la pétition :
👉 « Stop à la privatisation des trains normands ! Mon train, j’y tiens ! » : c.org/4R4dQ9WLPq
💬 Parlez-en autour de vous, interpelez vos élus, exprimez-vous sur les réseaux ! Ensemble, faisons entendre que la Normandie mérite mieux qu’un rail bradé à la concurrence.
#MonTrainNormand #ServicePublic #NonÀLaPrivatisation #SécuritéFerroviaire
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