🚨 NORMANDIE : UNE RÉPONSE TARDIVE ET LACONIQUE… LA RÉGION JOUE LA MONTRE ET L’ESQUIVE ! ⏳📜
Pourquoi la Région a-t-elle attendu que les délais de recours expirent pour répondre au Comité de Vigilance Ferroviaire (CVF) ? Entre mépris démocratique et zones d'ombre techniques, l'attribution de l'Étoile de Caen à RATP Dev soulève des questions alarmantes.
1️⃣ Une stratégie du silence calculée ? Le CVF demandait dès décembre 2025 l'annulation de la procédure et un audit sur l’explosion budgétaire (+372 M€). Le vote a eu lieu le 15 décembre, et ce n'est que le 4 mars 2026 — une fois le délai de recours de 2 mois expiré — que le DGS Frédéric Ollivier répond enfin. 👉 Le but ? Rendre toute contestation juridique impossible. Par ailleurs, les syndicats avaient déposé un recours gracieux, qui vient d’être rejeté. Nous reviendrons sur cette décision et ses conséquences, notamment sur la possibilité d’une action judiciaire, dans un prochain post.
2️⃣ RATP Dev : Une "coquille vide" privilégiée ? Les organisations syndicales de cheminots et les trois associations d’ usagers attachées au service public ferroviaire qui composent le CVF le rappelle : RATP Dev, entreprise récemment recapitalisée à hauteur de 184 millions d'euros suite à des difficultés financières, n'a jamais exploité de train et de plus c' est une filiale privée d la RATP et à ce titre ses actions peuvent être revendues à une entreprise privée comme celà s' est passé l' année dernière pour TRANSDEV qui a été racheté par l' allemand RETHMANN.
-Emploi sacrifié : Pour obtenir le marché, RATP Dev prévoit de réduire d'un tiers les effectifs des contrôleurs.
-Inégalité de traitement : La SNCF a été écartée des travaux préparatoires alors que RATP Dev semble avoir bénéficié d'un tapis rouge, malgré un conflit d'intérêts latent entre Hervé Morin et le groupe RATP depuis la signature d’ une convention liant l’ Association des Régions de france alors présidée par Hervé Morin à la Ratp depuis 2018.
3️⃣ Le casse-tête technique et financier La réponse de la Région passe sous silence les dangers concrets de cette fragmentation :
-Exploitation à risque : Avec des réutilisations de rames en seulement 6 à 8 minutes, comment maintenir la régularité actuelle (92%) ? La surutilisation du matériel va dégrader l'entretien et les conditions de travail.
-Bataille du rail : Qui sera prioritaire entre RATP Dev et la SNCF en gare et au dépôt de Caen ? La séparation de l'atelier de Caen en 2 va engendrer des surcoûts et un chaos opérationnel entre les différents opérateurs.
-Services aux usagers : Rien sur la vente des billets, les remboursements ou le maintien des correspondances entre les axes (Caen-Rouen, Caen-Cherbourg, etc.).
4️⃣ L'antichambre de la privatisation Alors que la SNCF réinvestit ses bénéfices dans le réseau via le fonds de concours, les entreprises privées profitent de péages réduits sans la même solidarité nationale. 👉 Conséquence prévisible : Après une hausse de 5,25% des tarifs ces deux dernières années, quelle sera la prochaine facture pour les Normands face aux exigences de rentabilité de RATP Dev ?
5️⃣ Transparence zéro La Région refusait de communiquer les documents préparatoires avant la signature du contrat. Que cache-t-on derrière cette "réponse administrative" alors que les politiques bottent en touche ?
✊ LA MOBILISATION CONTINUE ! Ne laissons pas notre service public se faire démanteler dans l'ombre.
📖 Consultez l'intégralité des échanges (Lettre du CVF et réponse de la Région) sur notre site : 👉 https://www.sosgares.com/post/etoile-ferroviaire-caen-reponse-region-esquive-vraies-questions
✍️ Signez la pétition : « Stop à la privatisation des trains normands ! Mon train, j’y tiens ! » : c.org/4R4dQ9WLPq
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