Loi-cadre transports : la FNAUT dans le bon sens… ou dans le déni ?

La FNAUT salue, dans son communiqué du 16 janvier 2026 , la loi-cadre transports comme une avancée pour les usagers:

https://www.fnaut.fr/uploads/2026/01/CP-Loi-cadre-mobilites.pdf

 Pourtant, entre les engagements affichés et les réalités du terrain, les contradictions sont frappantes. Décryptage.

 
1. 4,5 milliards pour le ferroviaire : un effort à la hauteur des enjeux ?
La FNAUT se félicite des 4,5 milliards d’euros prévus pour la régénération du réseau sur 10 ans. Mais comment justifier un tel montant, alors que 30 milliards seraient nécessaires pour moderniser les voies vieillissantes et électrifier un réseau où seulement 53 % des lignes le sont aujourd’hui ? Où est la vision ambitieuse pour un réseau ferroviaire digne du 21e siècle ? Et que dire de l’absence de financement pour la réouverture de lignes, alors que des territoires entiers sont abandonnés ?

 
2. Tarification et usagers : une solidarité à sens unique ?
La FNAUT défend une tarification solidaire, tout en acceptant que les usagers financent une partie croissante des coûts. Pourtant, elle avait soutenu l’ouverture à la concurrence en promettant plus de trains à moindre coût pour les collectivités. Or, en Normandie, la réalité est tout autre : l’arrivée d’opérateurs privés a entraîné une subvention imprévue de 362 millions d’euros (+45 %), sans garantie d’amélioration du service. Les usagers paieront-ils deux fois : via leurs impôts ET via leurs billets ?

Pourquoi la FNAUT ne remet-elle pas en cause le yield management, qui exclut les plus modestes des trains ?

 
3. Ouverture à la concurrence : un cadeau empoisonné ?
La FNAUT avait justifié l’ouverture à la concurrence par la promesse d’une offre accrue et moins chère. Pourtant, comme le souligne le rapport de l’Assemblée Nationale, cette ouverture menace l’équilibre du réseau en asséchant les recettes de SNCF Voyageurs et en poussant à la fermeture des lignes peu rentables. En Normandie, la mobilisation continue : la pétition « Stop à l’ouverture à la concurrence des trains normands ! Mon train, j’y tiens ! » rassemble des milliers de signatures. Les usagers refusent de voir leurs lignes sacrifiées au nom de la rentabilité.

Pourquoi la FNAUT ignore-t-elle ces alertes ? Pourquoi ne pas exiger des opérateurs privés, qui bénéficient de péages réduits et se concentrent sur les lignes rentables, une contribution au financement du réseau ?

 
4. Les grands absents du débat
Les entreprises et les banques : Pourquoi ne pas leur demander de participer au financement du rail public, alors qu’elles profitent largement du réseau ?
Le versement mobilité régional : Un outil clé pour développer les trains, mais aucun engagement concret dans la loi-cadre.
Les SERM (Services Express Régionaux Métropolitains) : Leur financement reste flou, alors qu’ils sont essentiels pour désenclaver les territoires.
 
5. Normandie : le symbole d’un modèle en crise
La mobilisation en Normandie montre que l’ouverture à la concurrence ne tient pas ses promesses :

Pas de baisse des coûts pour les collectivités.
Pas de garantie de maintien des dessertes fines.
Un risque réel de fermeture de lignes, comme le craignent les signataires de la pétition.
La FNAUT, qui a soutenu ce modèle, assume-t-elle ces conséquences ?

 
Conclusion : une loi-cadre à géométrie variable
La FNAUT se réjouit des avancées, mais ses silences sont assourdissants.

Pourquoi accepter que les usagers paient toujours plus, sans remettre en cause les cadeaux faits aux privés ?
Pourquoi ignorer les alertes sur la casse sociale et territoriale que prépare l’ouverture à la concurrence ?
Pourquoi ne pas exiger une contribution juste de tous les bénéficiaires du rail ?
En Normandie comme ailleurs, les usagers et les territoires ne veulent pas être les variables d’ajustement d’un système libéral débridé.

Et vous, que pensez-vous de ces choix ? #TransportFerroviaire #Normandie #FNAUT #OuvertureÀLaConcurence #JusticeSociale

 
PS : Pour soutenir la mobilisation en Normandie, signez la pétition : « Stop à l’ouverture à la concurrence des trains normands ! Mon train, j’y tiens ! » :  c.org/4R4dQ9WLPq :