STOP AUX INTERRUPTIONS PRÉVUES DES TRAMS 4 ET 10

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À partir d’avril, les lignes de tram 4 et 10 seront fortement perturbées pendant au moins un an — et probablement davantage — en raison de travaux dans les tunnels sous la Gare du Midi et Lemonnier. La section sud du tram 10 (entre Churchill et la Gare du Midi) sera supprimée, et le tram 4 sera limité à Porte de Hal.

Ces changements réduiront considérablement la qualité du service de transport public pour les habitants et les navetteurs bruxellois. Pendant au moins un an, les usagers d’Uccle, Forest et Saint-Gilles perdront leur liaison directe avec la Gare du Midi et le centre-ville. Les voyageurs venant du centre et du nord de Bruxelles verront également leur service diminué.

Nous, soussigné·e·s — habitant·e·s, travailleur·euse·s et étudiant·e·s qui dépendons quotidiennement des trams 4 et 10 — appelons urgemment le Gouvernement bruxellois à intervenir pour ne pas laisser STIB de mettre en œuvre ce plan.

La nécessité et l’urgence de ces travaux ont été sérieusement remises en question par des experts, des associations et des collectifs citoyens, notamment l’ARAU (Atelier de Recherche et d’Action Urbaines). Ces perturbations étaient initialement prévues dans le cadre du projet Metro 3, aujourd’hui suspendu en raison de difficultés techniques majeures et d’un budget qui a explosé.

Depuis la suspension du Metro 3, la STIB affirme que des travaux sous la place Bara restent indispensables en raison de l’érosion d’une plateforme en béton dans le tunnel. Pourtant, une étude technique d’avril 2024 indique que, bien que certaines dégradations existent, les interventions ne sont ni strictement nécessaires ni urgentes. Cette analyse a été confirmée en décembre dernier par la Ministre de la Mobilité : « Il n’y a actuellement aucun impact sur la stabilité de la structure ni sur la sécurité de l’exploitation. »

La STIB avance que des alternatives de transport sont facilement disponibles. Pour beaucoup d’entre nous, ce n’est pas la réalité. Ces perturbations compliqueront les trajets domicile-travail, les déplacements liés à l’école et l’organisation quotidienne — pouvant aller jusqu’à doubler les temps de trajet, fragiliser l’équilibre entre vie professionnelle et vie privée et saturer des lignes déjà surchargées. Elles imposeront en outre des correspondances supplémentaires dans des stations mal entretenues, où des problèmes de sécurité sont régulièrement signalés.

Comment accepter de telles perturbations alors que leur nécessité est contestée et que les justifications évoluent ? N’existe-t-il pas des alternatives á l’interruption pure et simple du trafic durant au moins une année ? Quelle garantie avons-nous que ces travaux seront achevés dans les délais — voire achevés tout court — au vu des retards et dépassements budgétaires déjà constatés dans le cadre de Metro 3?

Les habitants de Saint-Gilles, Forest et Uccle ont déjà vu leurs liaisons de tramway réduites au cours des derniers mois et des dernières années. La ligne de tramway 51, qui reliait autrefois directement le bas d'Uccle et Altitude 100 à la gare du Midi et au centre-ville, a été remplacée par la ligne 18 en raison du projet Métro 3. Celle-ci s'arrête désormais à Albert et nécessite un changement pour continuer vers le nord. Avec ces nouvelles perturbations, les habitants de ces quartiers devront désormais effectuer deux correspondances pour rejoindre le centre. En outre, les lignes de tramway 97 et 81 sont également interrompues actuellement.

Interrompre deux lignes de transport intégrales pendant un an, c'est manquer de respect envers les citoyens et nier le rôle essentiel que joue ces lignes de transport public dans leur vie, surtout à un moment où leurs autres options sont déjà plus limitées en raison d’autres chantiers de la STIB dans leur quartiers. Dégrader davantage le service pour des travaux non urgents et potentiellement non nécessaires est disproportionné et irresponsable — d’autant plus que leur coût reste inconnu et que leur durée annoncée de 12 mois risque fort d’être dépassée, comme c’est trop souvent le cas pour les grands chantiers publics.

Nous demandons au Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale de suspendre ces travaux tant qu’une transparence complète n’aura pas été apportée quant à leur nécessité et à leur urgence, et d’examiner sérieusement des alternatives moins perturbatrices afin de préserver les connexions essentielles des habitants et des navetteurs.

STOP DE GEPLANDE ONDERBREKING VAN TRAMLIJNEN 4 EN 10

Vanaf april zullen tramlijnen 4 en 10 gedurende minstens een jaar – en mogelijk langer – ernstig worden verstoord door werkzaamheden in de tunnels onder het Zuidstation en Lemonnier. Het zuidelijke deel van tramlijn 10 (tussen Churchill en het Zuidstation) wordt opgeheven en tramlijn 4 zal eindigen aan de Halpoort.

Deze veranderingen zullen het openbaar vervoer voor de inwoners en pendelaars van Brussel drastisch verminderen. Gedurende minstens een jaar zullen gebruikers in Ukkel, Vorst en Sint-Gillis hun directe verbinding met het Zuidstation en het stadscentrum verliezen. Ook passagiers uit het centrum en het noorden van Brussel zullen te maken krijgen met een verminderde dienstverlening.

Wij, ondergetekenden – inwoners, werknemers en studenten die dagelijks gebruik maken van tramlijnen 4 en 10 – roepen de Brusselse regering dringend op om in te grijpen en te voorkomen dat de MIVB dit plan uitvoert.

De noodzaak en urgentie van deze werken worden ernstig in twijfel getrokken door deskundigen, verenigingen en maatschappelijke organisaties, met name ARAU (Bureau voor Stedelijk Onderzoek en Actie). De verstoringen hielden oorspronkelijk verband met het Metro 3-project, dat inmiddels is opgeschort vanwege grote technische problemen en een uit de hand gelopen budget.

Na de opschorting van Metro 3 heeft de MIVB aangevoerd dat de werkzaamheden onder het Baraplein nog steeds nodig zijn vanwege erosie van een betonnen platform. Uit een technisch onderzoek van april 2024 bleek echter dat er weliswaar enige achteruitgang is, maar dat de ingrepen niet strikt noodzakelijk of urgent zijn. Dit werd afgelopen december bevestigd door de minister van Mobiliteit: “Er is momenteel geen invloed op de stabiliteit van de constructie of op de operationele veiligheid.”

De MIVB suggereert dat er voldoende alternatieve vervoersmogelijkheden beschikbaar zijn. Voor velen van ons is dat echter niet het geval. Deze verstoringen zullen het woon-werkverkeer, het wegbrengen van kinderen naar school en de dagelijkse organisatie bemoeilijken – waardoor de reistijd mogelijk verdubbelt, het evenwicht tussen werk en privéleven onder druk komt te staan en de reeds overvolle alternatieve routes nog voller worden. Bovendien wordt van ons verwacht dat we extra overstappen maken in stations die slecht onderhouden zijn en waar de veiligheidskwesties welbekend zijn.

Hoe kunnen burgers dergelijke verstoringen accepteren als de noodzaak van de werkzaamheden omstreden blijft en de rechtvaardigingen steeds veranderen? Welke garantie hebben we dat de werkzaamheden op tijd – of überhaupt – zullen worden voltooid, gezien de vertragingen en budgetoverschrijdingen die al gepaard gaan met Metro 3?

Inwoners van Sint-Gillis, Vorst en Ukkel hebben de afgelopen maanden en jaren al te maken gehad met een vermindering van hun tramverbindingen. Tramlijn 51, die ooit een directe verbinding vormde tussen het zuiden van Ukkel en Altitude 100 enerzijds en het Zuidstation en het stadscentrum anderzijds, werd vervangen door tram 18 als gevolg van het Metro 3-project. Deze tram eindigt nu in Albert en vereist een overstap om verder naar het noorden te reizen. Door deze nieuwe verstoringen moeten inwoners van deze wijken nu twee keer overstappen om het centrum te bereiken. Ondertussen zijn ook tramlijnen 97 en 81 momenteel onderbroken.

Het een jaar lang onderbreken van twee integrale vervoerslijnen getuigt niet van respect voor de burgers en de essentiële rol die dit vervoerssysteem in hun leven speelt, zeker niet op een moment waarop hun andere opties ernstig worden beperkt door andere lopende werken van de MIVB in hun gemeenschappen. Het verder verslechteren van de dienstverlening voor niet-dringende en mogelijk onnodige werken is onevenredig en onverantwoord, vooral gezien de onbekende kosten en de kans op vertragingen die langer duren dan de aangekondigde 12 maanden.

Wij roepen de regering van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest op om deze werkzaamheden stop te zetten totdat er volledige transparantie is over de noodzaak en urgentie ervan, en om serieus te kijken naar minder verstorende alternatieven die essentiële verbindingen voor inwoners en pendelaars in stand houden.

STOP THE PLANNED INTERRUPTIONS OF TRAMS 4 AND 10

From April, tram lines 4 and 10 will be severely disrupted for at least one year — and possibly longer — due to works in the tunnels under Gare du Midi and Lemonnier. The southern section of tram 10 (between Churchill and Midi Station) will be removed, and tram 4 will terminate at Porte de Hal.

These changes will drastically reduce public transport service for Brussels residents and commuters. For at least a year, users in Uccle, Forest and Saint-Gilles will lose their direct connection to Gare du Midi and the city centre. Passengers from the centre and north of Brussels will also face reduced service.

We, the undersigned — residents, workers and students who rely daily on trams 4 and 10 — urgently call on the Brussels Government to intervene and prevent STIB from proceeding with this plan.

The necessity and urgency of these works have been seriously questioned by experts, associations and community groups, notably ARAU (Office of Urban Research and Action). The disruptions were originally linked to the Metro 3 project, which has since been put on hold due to major technical difficulties and a spiraling budget.

Following the suspension of Metro 3, STIB has argued that works under Place Bara are still required due to erosion of a concrete platform. However, a technical study from April 2024 indicated that while some deterioration exists, the interventions are not strictly necessary or urgent. This was confirmed last December by the Minister of Mobility: “There is currently no impact on the stability of the structure or on operational safety.”

STIB suggests that alternative transport options are readily available. For many of us, this is simply not the case. These disruptions will complicate commutes, school drop-offs and daily organisation — potentially doubling travel times, straining work-life balance, and overcrowding already saturated alternative routes. We are also expected to make additional connections in stations that are poorly maintained and where security concerns are well documented.

How can citizens accept such disruption when the necessity of the works remains disputed and the justifications keep shifting? What guarantee do we have that the works will be completed on time — or at all — given the delays and budget overruns already associated with Metro 3?

Residents of Saint Gilles, Forest and Uccle have already seen their tram connections reduced due in recent months and years. Tram line 51, which once directly linked lower Uccle and Altitude 100 to Midi and the city centre, was replaced by tram 18 due to the Metro 3 project, which now terminates at Albert and requires a transfer to continue onwards north. With these new disruptions, residents from these neighbourhoods will now need to make two connections in order to reach the centre. Meanwhile, tram lines 97 and 81 are also currently interrupted.

Interrupting two integral transit lines for a year does not respect the citizens and the vital role that this transport system plays in their life—particularly in a moment where their other options have been severely limited by other ongoing STIB works in their communities. Further degrading service for non-urgent and potentially unnecessary works is disproportionate and irresponsible — especially given the unknown cost and the likelihood of delays beyond the announced 12 months.

We call on the Government of the Brussels-Capital Region to halt these works until full transparency is provided regarding their necessity and urgency, and to seriously examine less disruptive alternatives that preserve essential connections for residents and commuters.