Los trenes de pasajeros de la línea Montevideo-25 de Agosto perdieron mas de 100.000 usuarios al año al alejarse la terminal 500 metros del centro de la ciudad, y pasaron a operar a perdida despues de un periodo de rentabilidad (entre 2002 y 2003). Los trenes de carga aumentaron costos operativos al tener que esperar en estaciones del interior que hubiese espacio en la estación Carnelli. Al reactivarse la Estación Central tanto para el transporte de cargas como para el transporte de pasajeros el ferrocarril ganaria en competitividad y se tendria una alternativa al creciente congestionamiento carretero y se disminuirian los accidentes, contaminación y molestias generadas por camiones y omnibus. El plan para la restauración y reapertura de la Estación Central se llevaria a cabo mediante la creación de una entidad coordinadora que se encargue de la supervisión de las obras y el manejo de activos y que integre a los diversos actores interesados en espacios en los predios y edificios (AFE, ANP, ANV, SLF, empresas privadas, MTOP).
Se revitalizaria el barrio de La Aguada al generarse mucho movimiento y los espacios de la Estación no necesarios para la operativa ferroviaria (que son muchos) pueden destinarse a otras actividades y pagar la totalidad del proyecto.

Ademas, la Estación Central es perfecta para implementar un centro intermodal de transporte en donde los trenes combinen con omnibus que lleguen a distintos puntos de la ciudad (utilizando lineas existentes, algunas modificadas o extendidas para llegar hasta ahi).