Pétition pour interdire la circulation des autobus urbains sur Montrose Drive (entre la rue Sherbrooke et la rue Windermere) à Beaconsfield

À l’attention de :  le Maire et les membres du Conseil municipal de Beaconsfield
Copie conforme : Société de transport de Montréal (STM)
Date : [À insérer]

Nous, résidents et citoyennes et citoyens concernés, soussignés, demandons respectueusement à la Ville de Beaconsfield ainsi qu’à la Société de transport de Montréal (STM) de cesser immédiatement toute circulation actuelle (ou future) d’autobus urbains ou mettre en place un service de taxibus sur Montrose Drive (entre la rue Sherbrooke et la rue Windermere) dans un sens ou dans l’autre.

Autoriser la circulation d’autobus sur cette rue résidentielle étroite créerait un risque prévisible et évitable pour la sécurité publique des résidents, des cyclistes et des piétons — particulièrement des enfants qui l’empruntent chaque jour.

De plus, si les autobus de la STM sont redirigés à travers notre quartier, les rues secondaires comme Montrose et Elm deviendront des zones de stationnement de débordement pour les automobilistes souhaitant éviter de se rendre jusqu’à la station REM principale.

Imaginez des rangées de véhicules stationnés devant votre maison toute la journée — bloquant la visibilité, rétrécissant des rues déjà étroites, et créant des risques quotidiens pour les enfants, les cyclistes et les piétons.

Ce n’est pas seulement un inconvénient : c’est un changement majeur du caractère et de la sécurité de notre quartier résidentiel.

Raisons de cette pétition :

Préoccupations liées à la sécurité :
La rue est utilisée quotidiennement par des piétons, des cyclistes, des enfants et la circulation locale. La présence d’autobus de grande taille augmente considérablement les risques d’accidents, notamment aux intersections et aux sorties de stationnement dont la visibilité est limitée.

Conception et largeur de la rue

• La rue Montrose est trop étroite pour accueillir de manière sécuritaire des autobus de la STM, des véhicules stationnés, des cyclistes et des piétons.
• Lorsque des voitures sont stationnées des deux côtés — ce qui est fréquent — la largeur utilisable de la chaussée descend sous les 7 mètres, bien en deçà du minimum recommandé de 10,5 à 11,5 mètres pour une rue à double sens avec stationnement des deux côtés.
• À plusieurs endroits clés, la largeur de la chaussée est insuffisante pour permettre le passage sécuritaire d’un autobus :
  • Coin Elm et Montrose : 6,9 mètres (sans neige)
  • Coin Birch et Montrose : 6,56 mètres (sans neige)
  • Montrose près de l’arrêt d’autobus Olympic : 6,46 mètres (sans neige)
• Ces mesures n’incluent pas l’espace supplémentaire requis pour les arrêts d’autobus ni la réduction de la largeur de la chaussée causée par l’accumulation de neige en hiver.

Virages serrés et manque de visibilité:

• Le virage serré entre l’avenue Elm et la rue Montrose oblige les autobus à empiéter sur la voie inverse, créant un danger important pour les véhicules et les piétons venant en sens opposé.
• La courbe près de la rue Birch représente un autre virage aveugle où l’espace est insuffisant pour les véhicules de grande taille.
• Les normes de rayon de virage pour les autobus urbains (environ 12 mètres de bordure à bordure) ne peuvent être respectées à ces intersections sans franchir la voie opposée.

Préoccupations de sécurité existantes:

• La rue Montrose est utilisée quotidiennement par de nombreux enfants à vélo ou à pied se rendant à l’école ou au parc, augmentant considérablement les risques d’accident.
• Le manque d’espace oblige les autobus à dévier dans la voie opposée pour contourner les voitures stationnées, ce qui entraîne des interactions dangereusement rapprochées avec les cyclistes, les piétons et les véhicules stationnés.
• Les angles morts des autobus et les conditions hivernales accentuent encore les risques de collision.

Pollution sonore et atmosphérique :
Le bruit généré par les accélérations et freinages des autobus, combiné à leurs émissions, nuit considérablement à la qualité de vie des résidents.

Usure des infrastructures :
La circulation régulière des autobus entraîne une détérioration accélérée de la chaussée et des infrastructures souterraines, ce qui engendre des coûts d’entretien supplémentaires pour la Ville et les contribuables.

• La rue Montrose a été initialement conçue comme une voie résidentielle locale, et non comme un corridor de transport collectif.
• L’accès secondaire prévu via Angell Woods n’a jamais été aménagé, laissant Montrose comme unique voie d’accès pour une grande partie de Sherwood North.
• La fermeture de la rue Gérard-Guindon à l’intersection du chemin Sainte-Marie a redirigé tout le trafic local vers Montrose, dépassant largement la capacité prévue de la rue.

Éléments de preuve supplémentaires:

• Un article publié dans The 1510 West, Volume 4, No. 20 (29 octobre 2025), met en lumière le manque de stationnement aux stations du REM, forçant un grand nombre de véhicules à se garer dans les quartiers résidentiels avoisinants et augmentant la congestion ainsi que les risques pour les piétons, notamment les enfants.
• Un article de CTV News signé Amy Luft (31 octobre 2025, 11 h 21 HNE) rapporte qu’un autobus de la STM a percuté une femme âgée dans un apparent délit de fuite. Bien que l’enquête soit toujours en cours, ce type d’incident renforce les préoccupations croissantes de la communauté quant à la sécurité des piétons et à la responsabilité des conducteurs.

Nous demandons respectueusement aux représentants municipaux et à la STM de s’engager à préserver le caractère résidentiel de ce secteur en excluant définitivement cette portion de l’avenue Montrose de tout itinéraire de transport en commun, actuel ou futur.

Petition to Restrict City Bus Traffic on Montrose Avenue (Between Sherbrooke St. and Windermere Rd.) in Beaconsfield

To: The Mayor and City Council of Beaconsfield
Cc: Société de transport de Montréal (STM)
Date: [Insert Date]

We, the undersigned residents and concerned citizens, respectfully petition the City of Beaconsfield and the Société de transport de Montréal (STM) to immediately cease the operation (or future operation) of city buses or implement a taxi bus service on Montrose Drive (between Sherbrooke Street and Windermere Road) in either direction.

Reasons for this Petition:

Safety Concerns:
Pedestrians, cyclists, children, and local traffic frequent the street. The presence of large buses increases the risk of accidents, especially at intersections and near driveways with limited visibility.

Street Design and Width Limitations

• Montrose Street is too narrow to safely accommodate STM buses, parked vehicles, cyclists, and pedestrians.
• When cars are parked on both sides — which is common — the usable roadway width falls below 7 meters, far short of the recommended minimum of 10.5–11.5 meters for two-way streets with parking on both sides.
• At several key points, the roadway width is insufficient for bus clearance:
  • Elm & Montrose turn: 6.9 meters (without snow)
  • Birch & Montrose turn: 6.56 meters (without snow)
  • Montrose near Olympic bus stop: 6.46 meters (without snow)
  • These measurements do not include additional space required for bus stops or the reduced width caused by snow accumulation in winter.
• Turning and Visibility Hazards
  • The tight turn from Elm Avenue onto Montrose Street forces buses to swing wide into oncoming lanes, creating significant danger for approaching vehicles and pedestrians.
  • The curve near Birch Street presents another blind turn with inadequate space for large vehicles.
  • Standard city bus turning radius requirements (approx. 12 meters curb-to-curb) cannot be met at these intersections without crossing into opposing lanes.
• Montrose Street is used daily by children biking and walking to nearby schools and parks, significantly increasing exposure to traffic risks.
  The limited space forces buses to deviate into oncoming lanes to bypass parked cars, resulting in dangerously close interactions with cyclists, pedestrians, and parked vehicles.
• Bus blind spots and winter road conditions would heighten the risk of collisions.

Noise and Air Pollution:
The noise from accelerating and braking buses, coupled with their emissions, significantly diminishes the quality of life for residents. 

Infrastructure Strain:

Montrose was originally designed as a residential drive, not a transit corridor. The planned secondary access via Angell Woods was never developed, leaving Montrose as the sole access route for much of Sherwood North. The closure of Gérard-Guindon Street at Chemin Sainte-Marie redirected all local traffic through Montrose, far exceeding its intended capacity.

Additional Supporting Evidence

• An article published in The 1510 West, Volume 4, No. 20 (October 29, 2025), highlights the lack of parking at REM stations, forcing overflow traffic into residential areas and increasing congestion and safety concerns for pedestrians, including schoolchildren.
• A CTV News article by Amy Luft (October 31, 2025, 11:21 a.m. EDT) reports that an STM bus struck an elderly woman in an apparent hit-and-run. While the case remains under investigation, incidents like this underscore the community’s growing concern about pedestrian safety and driver accountability.

We respectfully urge city officials and the STM to commit to preserving the residential nature of the area by ensuring no future bus routes include this portion of the street.