Oui au Tramway à Cagnes-sur-Mer : exigeons la réouverture du dialogue.
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Mobilité urbaine - service public
Le projet de la ligne 4 du tramway devait transformer le quotidien de la commune et de la métropole de manière positive en reliant Nice au centre-ville de Cagnes-sur-Mer.
La décision de bloquer ce tracé au profit d'un terminus à la frontière de la ville, vers Saint-Laurent-du-Var, soulève une question essentielle :
Comment peut on remettre en question un chantier de telle envergure, depuis des années d’accords et de mise en place , par un seul élu ?
Un choix de transport urbain de cette dimension l'intérêt général et le quotidien des 53 000 Cagnois, mais aussi de l'ensemble des métropolitains, des usagers nationaux et internationaux et de ses impacts.
Les citoyens et les contribuables demandent la réouverture d'un dialogue concerté, car ce projet est financé par l'argent public et répond précisément aux besoins actuels, et capacités futurs
- Les avantages / bénéfices
Maintenir le tracé du tramway jusqu'au centre-ville apporte des réponses concrètes et immédiates aux réalités quotidiennes de la commune :
💰 Un bouclier pour le pouvoir d'achat: Face à de plus en plus chère, la fluctuation des prix de l’électricité et au manque permanent de places de parking en centre-ville, le tramway offre enfin une vraie alternative.
Finie la dépendance obligatoire à sa voiture et le stress de chercher une place pour le moindre déplacement.
🌳 Des îlots de fraîcheur pour le centre-ville : Le tramway permet de végétaliser les voies et de planter des arbres tout au long de son tracé.
🌡️Elles font baisser la températuredans les rues, atténuant la chaleur étouffante dégagée par le goudron et les voitures dans les bouchons déjà existants.
🛡️ Une sécurité renforcée : Partout où il s'installe, la sécurité publiques'améliore grâce à des bien éclairées la nuit, surveillées par des caméras modernes et contrôlées par des agents. C'est un outil éprouvé de tranquillité urbaine.
🛍️ Un moteur économique local : L'arrivée du tramway s'accompagne de zones piétonnes agréables qui font revenir les clients dans les commerces de proximité et relancent toute l'activité du centre-ville.
🎒 Un accès garanti aux soins et aux études : Il offre une liaison directe et 100 % accessible (notamment en fauteuil roulant) pour les étudiantsqui se rendent dans leurs établissements scolaires et pour l'accès a tous aux cliniques Arnault-Tzanck et Saint-Jean.
- Les risques / inconvénients
La décision de vouloir remplacer le tramway par de simples bus ne ferait que multiplier les difficultés quotidiennes des administrés :
⚠️ Multiplication des problèmes environnementaux et sanitaires : Contrairement au tramway, le choix des bus aggrave la pollution de l'air au cœur de la ville et augmente le réchauffement immédiat des rues.
🚗 Plus de bouchons et d'accidents : Les bus restent dépendants de la circulation routière. Ils surchargent des routes déjà saturées, augmentent le risque d'accidents et s'avèrent incapables de désengorger les centres villes, l'autoroute A8 ou le bord de mer.
💸 Un gâchis fiscal total : 65 millions d'argent public ont déjà été engagés pour démarrer le chantier. Tout arrêter maintenant revient à jeter les impôts par la fenêtre.
De plus, les contribuables cagnois continueront de payer les taxes pour la ligne 4 , et la ligne 5 déjà lancée, tout en étant privés du tramway chez eux.
🛑 Une facture trois fois plus élevée pour le futur : Face aux problèmes de pollution, la commune sera forcée de trouver une solution un jour ou l'autre. Reporter l’installation de cette ligne coûtera beaucoup plus chère
🏚️ L’isolement de la commune : En refusant de connecter le cœur de la ville au grand réseau métropolitain, la commune se referme sur elle-même.
- Le respect de la loi et des décisions de justice :
✍🏼 La Justice, l'État et la Métropole ont officiellement validé ce projet en confirmant qu'il est d'utilité publique.
🛑Un simple retard de calendrier sur le chantier ne donne pas le droit d'annuler une décision de justice.
La loi protège l'intérêt général : un chantier validé appartient à tous les habitants, pas à un seul élu.
Dans la région, 35 % des émissions carbone, proviennent du transport,
Un effort significatif à faire sur notre empreinte carbone dans le transport (ceci ne prenant même pas en compte notre mode de consommation et les importations)
Pour demander la réouverture du dialogue, le respect de l'intérêt général/ l’utilité publique et défendre le centre-ville, il est nécessaire de signer et de partager cette pétition
https://projets-transports.nicecotedazur.org/ligne-4/projet-de-la-ligne-4-du-tramway/