Pétition adressée à :

Monsieur Le Président de La République

Madame la Première Ministre

Monsieur le Ministre de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires

Monsieur le Ministre délégué auprès du ministre de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires, chargé des Transports

Il y a près d’un demi-siècle, Jean Lecanuet appelait de ses vœux la réalisation d’un périphérique autour de Rouen. Générations après générations les élus ont repris à leur compte cette volonté de développement urbain qui correspondait à une réponse à l'explosion du trafic automobile de l'époque. Cette vision du passé est éculée. D'ailleurs le contexte politique et institutionnel autour du dossier de l'A133-A134 improprement appelé projet de liaison A28/A13- Contournement Est de Rouen, a évolué de façon structurelle au cours de l'année 2021, et ce, suite aux élections municipales de 2020 qui ont vu les forces politiques opposées aux autoroutes A133-A134 l'emporter largement au premier et au second tours. Logiquement, le Conseil métropolitain de la Métropole Rouen Normandie, le 8 février 2021, retirait sa part de financement, soit 66 millions d'euros en prenant position pour des politiques alternatives appuyées sur la notion de report modal du transport des personnes et des marchandises.

Le gouvernement précédent, sous la responsabilité du Premier Ministre Jean Castex, a pris position par la voix des deux ministres qui suivent ce dossier, Madame Barbara Pompili, Ministre de la Transition écologique, et Monsieur Jean-Baptiste Djebbari, ministre délégué auprès de la ministre de la Transition écologique, chargé des Transports. Cette position, de bon sens, affirmait que ce dossier ne pourrait devenir opérationnel que lorsque les collectivités locales se seraient mises d'accord et que l'État n'avait pas vocation à arbitrer les conflits locaux. Or sur 94 %  des 41.5 km du tracé : les intercommunalités traversées se sont prononcées contre le financement de ces deux autoroutes. Le gouvernement actuel devrait rendre des décisions en ce mois de septembre 2023, nous continuons à demander un arrêt définitif de ce projet climaticide alors qu'en cette année 2023 les effets du réchauffement climatiques se multiplient. Cette décision serait cohérente avec vos actes, puisque la renégociation du Contrat de Plan Etat Région, en Normandie, en juin 2023, a vu l'Etat supprimé tout financement pour ce projet conformément à nos demandes.

Des autoroutes lourdement impactantes pour l'environnement.

Les impacts environnementaux du projet A133-A134 sont excessivement négatifs pour les espaces naturels, pour l'eau, et pour l'air entraînant des répercussions sur l'état sanitaire des populations vivant dans ces zones périurbaines et urbaines en proximité de ces trafics. Tous les experts en matière de mobilité s'accordent à dire que la création d'infrastructures de transport routier génère de façon systémique, un trafic induit, une augmentation du trafic de poids-lourds et de voitures et en conséquence directe, une augmentation des rejets de polluants atmosphériques et d’émissions de gaz à effet de serre. Pour rappel, l'Autorité Environnementale dans son rapport pour l’enquête publique annonce une augmentation de 50.000 tonnes de CO2 par an sur l'aire de ces autoroutes, soit une augmentation de 5% des émissions de GES liées aux transport sur l'aire concernée. Ce bilan est contraire aux récents engagements de la France de diminuer ses émissions de GES. En outre, l’Autorité Environnementale mentionne une augmentation prévue de 4 à 14 % d’émissions de polluants atmosphériques liés au trafic attendu sur l’aire d’étude. 

Les ressources en eau potable seraient aussi soumises à des risques nouveaux. La zone concernée voit de nombreuses bétoires et captages d'eau sur les plateaux Est de Rouen qui approvisionnent plus de 50 % de la population totale de la Métropole Rouen Normandie (500 000 habitants).

Des alternatives basées sur le report modal des personnes et des marchandises, les fondations d'une mobilité durable.

Depuis quelques années, l'utilisation de la voiture et notamment l'autosolisme, ont subi les effets économiques de la hausse du pétrole ce qui a engendré des coûts afférents en augmentation. Cette évolution pose des difficultés financières pour les foyers qui croulent sous les charges, comme en témoigne la crise des gilets jaunes, ainsi que pour les entreprises qui cherchent à diminuer les coûts pour améliorer leur compétitivité.

Nous avons voulu, avec des partenaires citoyens experts, non seulement nous opposer à ces deux autoroutes à péage A133-A134 mais aussi être force de propositions considérant que le territoire de la Métropole Rouen Normandie jusqu'à l'échelle plus large de la Région Normandie souffrait de réelles difficultés structurelles en matière de mobilité des personnes et des marchandises. Pollution atmosphérique, rejet de gaz à effet de serre, menaces sur la ressource en eau potable, nuisances sonores... Autant de conséquences néfastes pour l'organisation de notre territoire. Nous avons donc travaillé à l'élaboration d'alternatives, concernant les véhicules légers, puis les poids-lourds, dite de mobilité durable alternatives au tout routier qui règne aujourd'hui en maître sur notre territoire et qui ne ferait que s'accentuer avec la construction des autoroutes A133-134.

Plusieurs solutions se dessinent pour l'avenir des mobilités des personnes et des marchandises à Rouen. Ces deux options peuvent se résumer ainsi : réaliser l'A133-A134 qui clivera politiquement le territoire, ou bien établir un plan d'adaptation basé sur le report modal qui puisse faire consensus. C'est pourquoi nous demandons au gouvernement d’arrêter le projet d'autoroutes A133-A134, clivant sur le territoire, et, dans un objectif de recherche de consensus, de permettre par la démocratie l'essor des seules solutions faisant consensus, celles appuyées sur report modal.