Pese a ser tildados de “asesinos” y “anti ecologistas” por algunos grupos y administraciones como el Ayuntamiento de BCN, desde la PARC siempre hemos defendido la mejora necesaria del medio ambiente y de la calidad del Aire. Es por eso que las medidas enfocadas a su mejora deben ser reales y recaer sobre toda la Sociedad, no sobre una parte. Aquí os exponemos algunos argumentos sobre la ZBE y por qué no va a funcionar:

Primero: Empezando por el principio si se quiere discriminar a los vehículos en función de cuan contaminantes son, se debe disponer de herramientas que midan las emisiones reales. Aquí es donde entran las etiquetas de la DGT y su ausencia de medición de las emisiones en condiciones de circulación real. Estos distintivos simplemente clasifican el parque automovilístico en función de la homologación de emisiones que recibieron en sus años de fabricación. De este modo, la DGT estableció una frontera en los turismos gasolina EURO 3 (Normativa que entra en vigor a partir del año 2000) y en los Diesel EURO 4 (Normativa que entra en vigor a partir del año 2006). A partir de esta línea divisoria empieza la problemática. Como podemos ver se está discriminando a los vehículos en función de su antigüedad, no de su potencial contaminante, puesto que si bien es cierto que estas normas EURO son más restrictivas con el paso de los años, también es cierto que desde la incorporación de la electrónica las marcas han podido incorporar software de manipulación de emisiones tal y como se vio hace unos años con el “dieselgate”. Entonces, con la ZBE se permitirá la circulación a todos estos vehículos que salieron con manipulación de emisiones y emiten mucho más de lo que se supone que deben según su norma, y otros que simplemente por pertenecer a normas más antiguas no podrán circular aunque estén emitiendo menos de lo que figura en su norma euro.

Segundo: Siguiendo con el punto anterior, aquí es donde deben entrar las MEDICIONES REALES. Si queremos mejorar la calidad del aire y el medio ambiente, es necesario saber cuánto contamina cada vehículo. No se pueden aplicar normativas como la ZBE si no sabemos realmente que coches son los más contaminantes. Además, se deben ofrecer alternativas a aquellos que posean los vehículos más contaminantes. Si miramos hacia Europa, en países como Alemania las ITV’s miden las emisiones de los vehículos y se permite la Adaptación de Filtros y Catalizadores para reducirlas, además de cambios de motor por otros menos contaminantes. Aquí, en cambio la ITV no mide lo que emite cada vehículo, solo da una opacidad. Luego, si quisiéramos montar esas mejoras en nuestros vehículos para hacerlos más limpios, no hay nadie que certifique que ese vehículo ha reducido sus emisiones y puede llegar a cumplir normativas más estrictas. Por desgracia, estas medidas, a falta de un mejor transporte público y mejores infraestructuras de PARK & RIDE disuasorios, llevan a la gente a la compra de vehículos más modernos que aumentan las emisiones de CO2 (Véase la moda SUV).

Tercero: Después de repasar la problemática en cuanto a las restricciones sin saber cuáles son los vehículos más contaminantes, es necesario saber cuáles son los principales FOCOS de contaminación de Barcelona: El Puerto, el Aeropuerto y la Congestión. Debido a que el Ayuntamiento y la AMB se escudan en que Puerto y Aeropuerto no son sus competencias, nos centraremos en la congestión. La congestión de tráfico se produce por el exceso de vehículos en circulación por la ciudad de Barcelona, la mayoría de ellos sin ser vehículos de alta ocupación (VAO). ¿Por qué se produce esto? Porque la gente no dispone de alternativas como PARK & RIDE a las afueras y una red más extensa de transporte público. Grupos como Ecologistes en Acció Catalunya, Fridays for Future Barcelona y la Plataforma per la Qualitat de l'Aire apuestan por un peaje anticongestión para entrar en Barcelona, dicho peaje penalizaría el volumen y la circulación de vehículos, no su tipo. Además proponen que los vehículos con 3 o más ocupantes no paguen dicho peaje. Es una medida que, tal y como indican en sus estudios, sí reduciría la contaminación sin vetar los vehículos en función de su edad.

Viendo todo lo expuesto, podemos ver que la ZBE no va a reducir la contaminación en Barcelona, simplemente va a fomentar la renovación del Parque Automovilístico de una manera forzada, puesto que se van a desechar vehículos que todavía tienen vida útil para sustituirlos por otros que, como se está viendo en muchos casos, no son menos contaminantes. ¿Es esta la ecología que se pretende promover?