En la expo de hoy, recordamos al lector las tremendas bondades de la Variante de la Engaña frente al puerto de Pozazal: La boca norte de la Engaña tiene 632 ms de altitud frente a los 1002 mts de Pozazal. El ffcc Santander Burgos son 155 kms (trazado actual sin mejoras) frente a los 217 Kms del ffcc Santander Palencia. La cuestión es: ¿cuánta energía se ahorra en trenes de todo tipo por la Engaña frente a Pozazal? Hablamos de un desnivel de más de 300 mts de altura que se ahorran los trenes por la Engaña que naturalmente se va a traducir en una reducción del coste de Tn trasportada. Además, a efectos de movimiento de pasajeros, el ffcc de la Engaña gana una conexión directa adicional - Burgos con 180.000 habitantes- y varias indirectas: Vitoria, Logroño y Zaragoza. Se mire por donde se mire, no hay una sola justificación técnica ni económica para invertir 1.800 millones de € para modernizar el ffcc Santander Palencia y ganar 45 minutos a Madrid y , por contra, seguir abandonando la línea de la Engaña que constituye un arteria fundamental para oxigenar la economía de Cantabria y de la zona norte de Burgos. Recordemos que el Puerto de Santander genera el 6% del PIB de Cantabria con una línea pobre de ffcc como es la del Besaya. ¿cuánto más PIB se va a generar alimentando el Puerto de Santander con una nueva línea que conecte a Cantabria con el Valle del Ebro, del Duero y el Mediterráneo? La pregunta queda en el aire y que cada cual saque sus propias conclusiones pero la convicción del que aquí escribe es que Cantabria no puede renunciar a terminar este ffcc por la Engaña que, con un gasto muy inferior al de la línea del Besaya, va a generar mucha más actividad económica, sin renunciar en ningún momento al mantenimiento del ffcc Santander Palencia y las mercancías que por ella nos llegan. Variante de la Engaña, nuevos horizontes