Se ha hecho efectivo el cierre de la central de Garoña; ahora toca su desmantelamiento en los próximos 2 años. Lo cierto es que el panorama para la comarca de Garoña y alrededores es sombrío; Se han hecho propuestas para paliar el daño del cierre de la central tales como abrir una mira de uranio, convertir a la Central de Garoña en un almacén nuclear de residuos , etc... pero el rechazo en la población es muy alto; no parece realizable dados los vientos de cola que soplan contra la materia nuclear. La cuestión que se plantea en la exposición de hoy es ¿Y si convertimos Las Merindades en un centro logístico de primer orden? ¿Y si el lugar de despoblar las Merindades, Garoña, etc.. convertimos esta comarca en un nudo ferroviario clave para la distribución de mercancías por ferrocarril? Para ello, naturalmente hay que contar con la terminación del FFCC Santander Burgos aprovechando la Engaña y parte del trazado ya construido. Y si a esto, le sumamos la reapertura del Directo Madrid-Burgos, el crecimiento del tráfico ferroviario en el norte de Burgos puede ser espeluznante. En el mapa adjunto, se aprecia la ubicación estratégica de la provincia de Burgos, con dos puertos a su disposición : Santander y Bilbao y , a su vez, paso de transición entre el Cantábrico y el Mediterráneo y más aún con la modernización del Central de Aragón que por fin se está acometiendo tras años de lucha de nuestros hermanos aragoneses. Con el recién terminado puerto seco de Pancorbo, Burgos se muestra como una plataforma logística idónea para el transporte por FFCC. Por tanto, no es sólo interés de Cantabria sino también de Burgos el terminar la Variante de la Engaña para reactivar la economía del norte de la provincia. Para terminar la exposición de hoy, hay que recordar al lector que Cantabria es la única de las 4 autonomías del norte que no ha modernizado su acceso ferroviario a la meseta; éste momento, con el cierre de Garoña y con un poco de sentido común y amplitud de miras de los políticos cántabros y castellanos, es el momento ideal para reivindicar al Ministerio de Fomento la terminación de esta línea que tanto beneficio va a aportar a ambos lados del Puerto del Escudo, descartando cualquier tren de tipo AVE, sino un FFCC mixto de altas prestaciones que permita el tráfico mixto pasajeros-mercancías con velocidades adecuadas a los tiempos que vivimos. Variante de la Engaña, nuevos horizontes.