Madame, Monsieur,

Comme vous, nous avons appris à la fin du mois de décembre que SNCF Réseau, la Région et l’État allaient réaliser d’importants travaux de modernisation sur la liaison ferroviaire Nevers-Dijon cette année.

Des travaux utiles et indispensables

Ces travaux, attendus par les usagers, sont indispensables pour préserver et développer cet axe. Ils sont, pour une part, le résultat des initiatives prises depuis plus de 20 ans par Jean Claude LEBRUN et Jean Paul PINAUD, anciens vice-présidents communistes à la Région en charge des Transports.

Cette nouvelle phase de travaux ouvre la voie à l’électrification du tronçon Nevers-Chagny et donc à la concrétisation, avant 2040, de la Voie Ferrée Centre Europe Atlantique (VFCEA). Nous nous en félicitons !

Mais un manque criant de concertation avec les élus et les usagers

Ces travaux ont été décidés il y a plusieurs années, et programmés sans aucune concertation avec les usagers et les élus des territoires concernés. Les élus régionaux eux-mêmes semblent avoir été laissés en dehors de toute réflexion par le 1er vice-président de la Région en charge des Transports. 

Nous apprenons donc aujourd’hui qu’aucun train ne devrait circuler sur la ligne Nevers-Dijon entre juillet 2023 et février 2024 ! SNCF Réseau et la Région ont en effet décidé d’interrompre pendant sept mois toute circulation de train sur la portion Nevers-Chagny.

Or cette liaison est indispensable aux lycéens, aux étudiants, aux salariés. Elle est, chaque jour, de plus en plus fréquentée, avec des pointes à plus de 1 500 passagers certains jours.

De la colère et du mécontentement s’expriment, à juste titre, de de la part des usagers qui sont mis devant le fait accompli et s’interrogent sur les dispositions à prendre pour assurer leurs déplacements.

Une fermeture totale de la ligne pendant 7 mois !?

La seule alternative annoncée (et encore à l’étude) est la constitution de liaisons en cars… sans que le schéma de transport soit encore connu et déterminé.

Faudra-t-il, pendant 7 mois, que les étudiants, les lycéens, les salariés passent 4 à 5 heures dans un car pour rejoindre Nevers à Dijon ? C’est impensable.

Par ailleurs, quelles garanties avons-nous qu’un transporteur ait suffisamment de cars et de chauffeurs (il en faudrait 40 à 50 par jour) pour assurer dans de bonnes conditions ce service ? Et avec quelles conséquences en matière de temps réel de trajet, d’insécurité sur les routes, et de bilan carbone ?

D’autres solutions étaient possibles. Elles le sont peut-être encore !

La SNCF et la Région justifient leurs choix pour des raisons financières : faire les travaux de nuit pour permettre une circulation de trains dans la journée coûterait trop cher. De plus, la mise en cause du service public et le transfert de compétences aux entreprises privées font qu’il manque des agents dans les gares, et que des aiguillages permettant le délestage des trains ont été supprimés.

Enfin, par souci d’économie ces travaux ont été programmés sans que soit étudiée la possibilité de faire passer des trains par Moulins et Paray le Monial.

Qu’on ne nous raconte pas d’histoires : sur d’autres lignes, dans d’autres endroits du territoire, on trouve les moyens financiers nécessaires pour éviter la fermeture totale pendant des mois.

Les voyageurs de la ligne Nevers-Dijon ne sont pas des usagers de seconde zone !

Alors que les travaux commencent dans 6 mois, est-il possible d’éviter l’interruption de circulation sur toute la ligne ?

Si les travaux se font progressivement, tronçon par tronçon, peut-on envisager des circulations de trains en amont et en aval de ces travaux ? Certes, cela demanderait des moyens humains et de sécurité supplémentaires… mais cela réduirait le nombre de kilomètres en car, et permettrait de limiter le temps de trajet, tout en améliorant le confort et la sécurité des usagers.

Cette alternative est peut-être encore envisageable. Elle nécessite de la part de la SNCF une transparence sur le phasage des travaux et une concertation rapide avec les usagers et les élus dans l’élaboration de l’offre de substitution.

D’une manière plus générale, se pose l’exigence d’un changement de méthode dans la préparation des travaux sur l’ensemble des lignes ferroviaires : on ne peut pas mettre tout le monde devant le fait accompli, à 6 mois du début du chantier !

C’est pourquoi nous appelons les usagers, toutes les personnes sensibilisées au développement du service public de transport ferroviaire et à la modernisation de la liaison Nevers-Dijon à soutenir les exigences suivantes :

 

● la tenue urgente de réunions publiques de présentation des travaux ;

● la fourniture par SNCF Réseau du plan de déroulement des travaux ;

● une étude rapide par la SNCF des possibilités de phasage des travaux tronçon par tronçon ;

● une élaboration du plan de transport le temps des travaux associant les usagers et les élus ;

● la gratuité des transports pendant le temps des travaux ;

● une accélération des études et des investissements pour électrification de la ligne avant 2040, seule solution pour diminuer le temps de trajet et pour réaliser enfin la VFCEA.