Une réunion de tentative de sauvetage dernière minute ''Il faut sauver TRAM13'' avant l'Inauguration officielle par les notabilités de la Région, du Département,  d'IdF Mobilités, de SNCF et de l'Etat a été proposée de manière totalement improvisée le 6 juillet 17h30 en Mairie de Noisy-le-Roi.

Les représentants d'Ile de France Mobilités n'avaient en main aucune proposition de progrès, ils ont campé sur leur position, et leur antienne se résume au slogan ''les Riverains doivent s'habituer au bruit, et ils vont finir par s'y faire''

Ile de France Mobilités avait dépếché

-Elodie HANEN, Directrice Générale Adjointe en charge du Développement

-Arnaud CROLEY, Directeur des Infrastructures

-Yves DANTEC, qui menait la délégation IDFM lors de la réunion du 21/06

La réunion était présidée par deux Elus : Stéphane MOREAU (Noisy-le-Roi), et Denis PETITMANGIN (Bailly)

Résumé :

AC2NB constate que Ile de France Mobilités se refuse à envisager toute évolution du schéma d’exploitation pour prendre en compte la souffrance des Riverains alors que l’enjeu de temps sur le tronçon BAILLY/NOISY est inexistant et que cette souffrance dont plusieurs participants Riverains ont à nouveau témoigné est totalement inutile.
IDFM reste accroché à son modèle économique, à ses prévisions imparablement justes, et aux surcoûts (qu’ils ne sont pas en mesure de détailler) dont en pratique les décideurs sont ailleurs (Région, Département, Etat...)

Pour Mme HANEN, la surprise et la colère des Riverains relève du ressenti et c’est seulement une question de ‘’temps d’appropriation’’, comprenez ‘’vous allez finir par vous y faire et vous résigner’’

Pour Mme HANEN et Mr CROLEY, il n’est aucunement envisageable d’aménager le schéma d’exploitation dans l’immédiat, on verra ‘’plus tard’’ au vu des ‘’mesures’’. AC2NB, et d’autres, leur ont fait observer que ce type de ligne était parfaitement connu, à Nantes (Orvault), à Lyon, et que des mesures détaillées de bruit y avaient été conduites, et que par conséquent le niveau de bruit du TRAM13 ne pouvait être un surprise pour IDFM.

Ce que vont donner les mesures est tout à fait prévisible et clair : elles seront, comme AC2NB l'explique depuis plusieurs mois, tout à fait dans les limites légales, et leur conclusoin sera : il n'y a rien à faire. L'enjeu est totalement autre : ce qui est attendu des décisionnaires Régionaux, c'est la défense d'un niveau minimum de bien-être des centaines riverains gravement impactés, et c'est possible en limitant la vitesse, et si nécessiare en combinat d'autres mesures de protection dans des zones précises, sur les 3,2Km de trajet qui touchent ou traversent la zone urbanisée BAILLY/NOISY

Enfin pour Mme HANEN, comme pour Mr Grégoire de LASTEYRIE, le programme ANTONIN est une Bible, à croire que c’est ce programme qui prend directement les décisions ; au bide des prévisions pour la ligne GCO près, a fait remarquer AC2NB ; ce qui n’a pas entamé la confiance résolue de Mme HANEN en cet automate ‘’qui n’était pas en service alors’’, et ‘’les programmes sont constamment améliorés tous les ans’’. Mme HANEN a été très mal à l’aise pour expliquer dans ce contexte le rallongement considérable de temps de la boucle des Loges et les bénéfices économiques de cette partie de trajet qui plombe le temps global de la ligne

IDFM Mme HANEN et Mr CROLEY ont à plusieurs reprises essayé d'éluder la demande du 30Km/h ''qui n'est pas une finalité en soi''

A l’écoute de ces énoncés, plusieurs participants ont quitté la séance en indiquant avoir bien retenu qu’il n’y avait aucune volonté d’écoute du côté d’IDFM

AC2NB a appelé IDFM a écouter la réalité vécue des Riverains en faisant l’effort de sortir de la seule appréciation par les indices officiels qui ont 15 dB d’écart avec les niveaux subis lors des passages des trains, les ''standards'' français (63dBLAeq) étant en outre très éloignés des recommandations OMS (54dBLAeq)

Les Riverains présents se sont exprimés de façon circonstanciée sur leurs ‘’ressentis’’ divers, qui ont mis clairement en évidence que la vitesse avait un effet déterminant sur le caractère gravement perturbant voire intolérable du bruit dans certains cas ou sur un niveau acceptable à ce qui semblait être de l’ordre de 30 Km/h

AC2NB a demandé quelles vitesses seraient documentées dans les mesures : 30/50/70/90 Km-h, il n’a pas été donné de réponse hormis ''mais bien sûr on le fera’’

Les élus (Stéphane MOREAU, NOISY-le-ROI) ont rappelé l’engagement des deux Municipalités sur la question et leur demande de mesures palliatives avec effet immédiat

Les Riverains ont en outre soulevé plusieurs sujets qui démontrent le peu d’attention, voire la négligence apportée par IDFM et SNCF au traitement de l’environnement général de la ligne au niveau de BAILLY et NOISY le Roi, et pour lesquels les représentants IDFM n’avaient aucune réponse mais plus grave encore semblaient ne pas connaître du tout la situation

-la sécurité du passage à niveau de Bailly, pour lequel il allait de soi qu’une architecture à 4 barrières était indispensable alors que des dizaines d’enfants empruntent ce passage tous les jours, et que des dispositions légales imposent le niveau de sécurité le plus élévé pour les passages à proximité d’installations colelctives tels que des parcs de sport (comme le SIBANO), ainsi que du passage à niveau piéton de la rue de la Fosse Verte à Noisy, cette question ayant été visiblement bâclée

-la gestion des abords de la voie, totalement dévégétalisés, et dont la réfection est en pratique rejetée sur les communes et les copropriétés riverains

-l’esthétique et la réalisation matérielle des barrières de la passerelle

-la stabilité même des accotements de la voie, comme il est apparu au niveau de La Quintinie avec des travaux précipités de nuit de consolidation trois jours avant l’inauguration au niveau

-le caractère partiel et partial des approches économiques du projet avec l’a priori manifeste de noicir le tableau d’une vitesse réduite...

Conclusions :

a) les personnes représentant IDFM dans cette réunion ne semblent pas plus être en mesure de prendre la moindre décision que celles présentes à la réunion du 21 juin

⇒ la mobilisation doit continuer jusqu’à ce que les choses arrivent sur la table des Décideurs dans ce dossier

b) IDFM botte en touche sur les mesures, qui seront évidemment conformes aux normes ; néanmoins s’il y a bien des mesures qui peuvent être comparées en fonction de la vitesse (et lesquelles ?) ce sera un bilan factuel corroborant les expressions des riverains ; IDFM s’est évidemment abstenu de tout propos sur un changement quelconque de vitesse au vu des dits résultats

c) AC2NB a indiqué que ce que les Riverains attendent c’est une réduction de 8 à 9 dB sur le niveau de bruit actuel

cordialement

AC2NB, le Bureau