2017ko ekainaren geroztik, 64ko CDak « Larrun 2020 » egitasmoa aurkeztu ondotik, LARRUN EZ HUNKIko kideek beren higitze eta engaiamenduen ondorioz gibelarazi dute 64ko CDa. Petizio, elkartze eta hautetsieri gutunek, prentsaurrekoek, lekuko ekintzek, aldarazi dute egitasmoaren kudeantza eta gauzarazi gidatze batzordearekin antolatutako bilkura, martxoaren 5ean.

Batzorde horren barne dira frantses estadoa (suprefeta), Nafarroako gobernua, Akitania berriko eskualdea, 64ko CDa, Herri Elkargoa, eta Azkaine, Bera, Sara eta Urruñako herriak.

Martxoaren 5eko bilkuran, gidatze batzordeak proposatu zuen elkarteeri bi lan-taller antolatzea, Andueza – Agor kabineteak kudeaturik, 5 jokagai eta 15 printzipio finkatuz Larrun mendi osoarendako.

Lehen lan-taller bezala, Andueza – Agor kabineteak antolatu zuen apirilaren 30ean, tokian berean, egun bat elkar-hitzketarako eta ondorioak eman gidatze batzordeari.

Bigarren lan-tallerra izan zen, ekainaren 25ean eta 64ko CDak aurkeztu zituen gidatze batzordeak atxikitako gaiak Andueza – Agor kabinetearen lanaren ondotik.

Beraz, « Un projet pour Larrun / La Rhune » deitutako dokumentua zatitzen da bi partetan :

Lehen partean, ez zirela bidaiari kopuru emendatzerik baietsi ondotik, aurkezten dira estadoaren ganik diren manuak, bidaiarien sekuritateaz matxura baten kasuan.

Bigarren partean, Larrun mendiaz, gidatze batzordeak atxiki dituen puntu eta elementuak zerrendatuak izan dira.

Behin eta berriro, xehaztua izan da, aurkeztu dokumentuaren helburua dela buruileko « Commission des Sites » batzordearen baimena ardiestea, ez proeikto finko batendako, baizik eta norabide orokor zonbaitendako.

Azken esaldiak dio : « Egitasmo edo ekintza bakotxarendako, gidatze batzordeak segituko du elkarteak biltzen eta informatzen, arautegiek eskatzen dutenetik at ».

Zonbait egiaztapen egin daitezke ekainaren 25eko bilkuraren ondotik :

LEH-k jadanik erran duen bezala, gidatze batzordeak proposatu tallerrak martxoaren 5ean ez dira izan egiazko tallerrak. Egiazko lana beharrezkoa izanen da « Commission des Sites » batzordearen iritziaren ondotik.
64ko CDak ez du sekulan proposatu eztabaidarik trein bidearen erreberritzeaz ez ta ere sorospen aterabidetaz, matxura elektriko kasuan. Ez dela bidaiari emendatzerik iragarrikan ere, ez du erran nahi ez duela jendetzea goititu nahi.
« Commission des Sites » batzordearen aintzinean aurkeztua izanen den dokumentua norabide orokorrez osatua izanen da eta ez erabaki edo konpromisoz.
2017ko aintzin proeiktua ikusiz, puntu baikor zonbait azpimarra daitezke :

Zaldainaren baztertzea
Wagon-oheen baztertzea
« Lepoko desbideratzea ez da gehiago beharrezkoa »
Dokumentuak aipatzen du aparkaleku guneen hoberentzea aparkaleku berririk egin gabe.
Laburbiltzeko :

Norabide katalogo bat, ondoko erabakietaz seguratamenik gabe ;

64ko CDaren diskurtso eta jarrerak sortu dute gugandik mesfidantza handi bat ;
Elementu zonbaiten baztertzea ;
Gidatze batzordearen engaiamendua harremanak segitzeko.
Ohar bezala, asko eskatze eginikan ere – bai gutunez, bai elez – ez dugu sekulan jasotzen ahal izan hainbat dokumendu publiko. Dokumentu horiek, 64ko CDak pagaturik, beharrezkoaz zaizkigu gure gogoetak lantzeko.

Amaitzeko, ez da deus segurtaturik eta iragarriak izan diren norabide ederrek ez dute nihundik ere ahulduko gure deliberamendu eta higitzea.

Mendia zain!

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Depuis juin 2017, date de présentation du projet « La Rhune 2020 » par le CD64, les membres du collectif Larrun ez hunki (LEH) ont, grâce à leur mobilisation et leur engagement, permis de faire reculer le CD 64. Pétitions, rencontres et lettres aux élus, conférences de presse, actions sur le terrain ont abouti à une modification de la gouvernance du projet et à la réunion du 5 mars 2019 avec le Comité de pilotage (COPIL).

Ce Comité regroupe l’état français (sous-préfet), le gouvernement de Navarre, la région Nouvelle Aquitaine, le CD 64, la Communauté Pays Basque et les communes d’Ascain, Bera, Sare et Urrugne.

Lors de la réunion du 5 Mars, le COPIL a proposé aux associations deux ateliers de travail sur 5 enjeux et 15 principes concernant l’ensemble du Massif de Larrun, ateliers menés par le Cabinet Andueza/Agor.

En lieu du premier atelier de travail, le Cabinet Andueza/Agor a organisé une journée d’échange sur site le 30 Avril 2019, puis a remis ses conclusions au COPIL.

Le second atelier de travail a consisté, le 25 Juin 2019, à une restitution par la voix du CD 64 des éléments retenus par le COPIL à partir du travail du Cabinet Andueza/Agor.

Le document de restitution, intitulé « Un projet pour Larrun/La Rhune », est articulé en deux parties.

Après avoir affirmé qu’ « aucune capacité supplémentaire de transport de voyageurs » soit possible, la première partie expose les « deux obligations imposées par l’état » concernant la sécurité de la voie et l’évacuation des voyageurs en cas de panne électrique.

La deuxième partie dresse la liste des points et éléments retenus par le COPIL concernant le massif de Larrun.

Avec insistance, il est précisé que ce document, destiné à être présenté en commission des Sites en septembre 2019, ne présente que « les orientations et le cadre général » du projet, et n’apporte « aucune réponse opérationnelle ».

La dernière phrase est la suivante :

« Au-delà des procédures réglementaires, pour chacun des objets/projets/démarches sera poursuivie l’information et l’association des parties prenantes souhaitée par le COPIL et engagée depuis plusieurs mois »

Après la réunion du 25 juin 2019, plusieurs constats peuvent être faits.

1/Comme l’a déjà souligné LEH, les ateliers proposés par le COPIL le 5 Mars n’ont pas été de vrais ateliers de travail. Le véritable travail sera nécessaire après l’avis de la Commission des Sites.

2/Le CD64 n’a jamais proposé une discussion sur le sujet de la rénovation de la voie, et surtout sur la solution de secours en cas de panne électrique. Même s’il annonce qu’il n’y aura pas de « capacité supplémentaire de transport de voyageurs », cela ne veut pas dire qu’il ne peut pas augmenter l’affluence.

3/ Le document présenté à la Commission des Sites n’est qu’un ensemble d’orientations et d’intentions, et en aucun cas des décisions et encore moins des engagements.

4/Des éléments positifs sont à noter par rapport au projet initial de 2017 :

-Abandon du projet de passerelle
- Abandon des Wagon-lits
- « La déviation de la RD n’est plus nécessaire » au niveau du col,
- « Travail pour optimiser les zones de stationnement pour maintenir la capacité d’accueil », sans création de nouveaux parkings notée dans le document,

En résumé :

-Un catalogue «d’orientations » sans aucune assurance concernant les décisions finales,
- Le discours et l’attitude du CD 64 vis-à-vis de LEH et des associations qui justifient une grande méfiance de notre part,
- L’abandon de certains éléments importants,
- L’engagement du COPIL de poursuivre les échanges.

Pour information, en dépit de multiples demandes, par courrier puis oralement lors du Copil, aucun des documents publics dont nous avons fait la demande ne nous a été communiqués, à savoir, études environnementales, études de faisabilité de plusieurs cabinets et audit de gestion de l’Epsa. Financés par le CD64 ces documents nous sont nécessaires afin d’étayer nos réflexions sur chaque dimension du projet.

En conclusion, absolument rien n’est acquis, les belles « orientations » annoncées ne doivent, en aucune cas, faire faiblir notre détermination et notre mobilisation.

Défendons la montagne.