私は鉄道好きな高校生で、YC1系の車両を利用して毎日通学する同級生たちが、座席の硬さやロングシートと窓の高さが合わず車窓が見づらいといった点など少なからず何かしら車両に不満を感じている様子を見て、通学環境の質について心配しています。

YC1系は定員を多く確保するためにロングシート主体の設計となっていますが、通学時間帯や日中の普通列車など、利用者数が少ない場面では、ロングシートの定員重視の設計がかえって釣り合っていないと感じます。空席が目立つにもかかわらず、快適性が犠牲になっているのは非常にもったいないことです。さらに、YC1系はトイレや機械室のスペースが大きいため着席定員（座席数）が少なく、実際には「定員重視のメリット」が十分に発揮できていない面もあります。

また、ロングシートの背もたれが窓の高さと合っていないため、座ったときに景色が見づらいのも残念な点です。さらに座席のクッションは厚さが約5cmしかなく、一般的な鉄道座席（約8〜10cm程度）と比べてもかなり薄く、長時間座ると腰や背中に負担がかかりやすい構造になっています。人間工学の観点から見ても、姿勢をしっかり支える形状とは言えず、乗車中の疲労感を増す原因になっています。

一般の利用者からも「座席が硬い」「長く座っていられない」といった声が少なくありません。短距離の通学なら我慢できても、長時間の旅行や移動には大きな負担となります。快適な座席への改善は、通学や通勤の利用者だけでなく、観光や帰省など長距離利用者にとっても大きな意味を持つと考えます。公共交通機関として、利用者の多様なニーズに対応することは、鉄道会社の社会的責任だと思います。

もちろん、JR九州が経済的に厳しい状況にあることは理解しています。だからこそ、費用を抑えつつ実現可能な方法を提案したいと思います。そもそもこの地域では、かつては転換クロスシート車（キハ66-67やキハ200系）が一般的でしたし、さらにその前のキハ58系時代にはリクライニングシートも備えられていました。たとえば、トイレ付き車両はキハ220のように一部転換クロスシート、一部ロングシートという座席配置に見直し、トイレ無し車両は、ほぼすべての座席を転換クロスシートにするという案です。そしてその座席には、811系や813系のロングシート化によって余剰となった転換クロスシートを再利用することで、コストを抑えながらも快適性を大きく向上させることができるのではないでしょうか。

こうした改善により、長崎本線や大村線の魅力をより多くの人に感じてもらえ、通学環境の質向上にもつながると確信しています。

鉄道を愛する高校生として、そして毎日利用する仲間たちの環境が少しでもよくなるように願って、この署名活動を始めました。多くの方にこの問題を知っていただき、JR九州に改善を求める声が広がって欲しいです。

日頃よりJR九州の魅力的な列車デザインやサービスを楽しみ、心から感謝しております。その上で、通勤通学や地域間移動といった日常的な利用においても、快適性や利便性がより高まることを願っております。

署名のご協力よろしくお願いします。また署名の共有、シェアもしていただくと、大変ありがたいです。

この文章は多少編集される場合がありますし、その頻度が高い可能性がありますのであらかじめご了承ください

またこのchange.ongについて分からないことが私自身沢山ありますので、アドバイスなどあればどうぞ遠慮なくお願いいたします