Traigo información y estadísticas sobre los guardarraíles y el peligro que ello supone para todos y, concretamente, para los motoristas. Estas líneas muestra las dramáticas situaciones que han causado estos sistemas de contención. En 2005, 700 motoristas perdieron la vida y en el 15% de estas muertes influyó decisivamente el choque contra el guardarraíl. Además,en el 60% de los impactos contra los guardarraíles, los motoristas sufrieron graves daños en sus extremidades y en la mayor parte de los casos fue necesario recurrir a la amputación. En el mismo año antes citado, 9876 personas sufrieron heridas muy graves y tan sólo uno de cada diez accidentados sufrió heridas de poca gravedad. Y no sólo los motoristas son los más perjudicados: cada daño 63 automovilistas mueren a causa de los guardarraíles. Este sistema de contención se empezó a instalar en 1972. En 1995 se declararon peligrosos para los motoristas y la seguridad del tráfico. Desde entonces, han surgido muchos fabricantes con propuestas magníficas homologadas (SPM BASYC, SPM – S4…) que ya han aplicado en muchísimos países (véase Francia, Portugal, Italia, Alemania, Austria…). Parece ser que España está a la cola de seguridad en la carretera. Mientras tanto, la DGT insiste en mantener constantes sus ideas, comprando radares que cuestan más de 70.000€ y helicópteros de 280.000€ en vez de gastar dinero en cambiar los guardarailes, además de otras medidas no menos importantes para todo conductor como son el arreglar las carreteras, retirar los puntos negros de los mapas, comprar helicópteros de actuacción rápida en caso de emergencia,etc. Supongo que lo primero que diría el director de la DGT sería que el causante de estos daños es principalmente la velocidad: a tan sólo 29 km/h un guardarraíl es capaz de realizar la amputación de un miembro. OPCIÓN A: DOBLE BIONDA Para la administración es la opción más cómoda, ya que disponen del material y tan solo es colocarlo. Esta chapa está construida con acero galvanizado de 3 mm de espesor, con lo que el impacto del motero sobre esta superficie puede tener también consecuencias muy graves. OPCIÓN B: DOBLE BIONDA MENOS GRUESA Esta opción se utiliza en algunos países europeos, ya que la chapa es de 2 mm de espesor y es algo más blanda que la opción A. Pero el impacto del motero no deja de ser muy alto y además si la administración tiene que desarrollar un material nuevo, que utilicen uno especial para motoristas y ciclistas. Esta chapa está construida con acero galvanizado de 3 mm de espesor, con lo que el impacto del motero sobre esta superficie puede tener también consecuencias muy graves. OPCIÓN C: PROTECCIÓN DE LOS POSTES Es una buena opción para proteger las aristas cortantes de los postes y es una alternativa económica para aquellas administraciones donde el valor económico está por encima del valor de las vidas. Esta alternativa permite el paso del motorista por debajo del guardarrail superior... tan solo hay que imaginarse una carretera de montaña. Solucionamos un problema pero persiste el problema del paso del motoristas. Además el impacto del motorista con este sistema está pendiente de valorarse debido a la absorción del material. Si no es un material muy absorbente, el impacto puede continuar siendo mortal. OPCIÓN D: SISTEMA DÁRAGON Para nosotros es el sistema más estudiado y adaptado para los usuarios de la motocicleta: El prototipo Dáragon está realizado con polipropileno aditivos de minerales. Puede ser de diferentes colores, es un material 5 veces más absorbente que el acero, no vuelve a su sitio después del impacto evitando así el efecto muelle. Reciclable al 100% tiene un valor después de deterioración de un 30% para su re compra en otras utilidades. Como puedes observar la estructura interior está perfectamente calculada para absorber el impacto. Además su coste es inferior al de poner una doble bionda de acero. Es de 16€ el metro con la colocación incluida, lo que representa un incremento del 0,1% del presupuesto de una autovía, colocándolo en los cuatro lados de la misma. Para instalar en todas las barreras de seguridad de España y solamente el 2% del presupuesto del Ministerio de Fomento se podría acometer tal inversión