ก่อนอื่นอยากให้ทุกคนทำความเข้าใจก่อนว่า สะพานข้ามแยก และ อุโมงค์ลอดทางแยก ถูกสร้างมาเพื่อแก้ไขปัญหาการจราจร และเมื่อก่อนที่จะมีการประกากศใช้ข้อบังคับนี้ รถจักรยายนต์ส่วนใหญ่ก็ใช้สะพานข้ามแยก และ อุโมงค์ลอดทางแยก เพื่อลดระยะเวลา และ ความสะดวกในการเดินทางได้ โดยหลังจากมีการประกาศจาก  รองผู้บัญชาการ หัวหน้างานจราจร ห้ามรถจักรยานยนต์ใช้สะพานข้ามแยก และอุโมงค์ลอดทางแยก ตั้งแต่ วันที่ 23 กรกฎาคม พ.ศ. 2559 ที่ผ่านมา  ซึ่งเป็นการประกาศที่ ไม่สามารถบรรลุวัตถุประสงค์ได้จริง  โดยวัตถุประสงค์ในการออกคำสั่งนี้คือ

ประการที่ 1 คือ เพื่อแก้ปัญหาการจราจรติดขัด  เพราะหากปล่อยให้รถจักรยานยนต์ขึ้นไปใช้สะพานและอุโมงค์จะส่งผลให้การจราจรติดขัด

ประการที่ 2 เพื่อลดอุบัติเหตุบนท้องถนน

คำสั่งนี้สามมารถแก้ปัญหาทั้งสองข้อได้จริงหรือ ?

1. การห้ามรถจักรยานยนต์ใช้สะพานข้ามแยก และอุโมงค์ลอดทางแยก ลดปัญหาการจราจรติดขัด ได้จริงหรือ ?

            เมื่อรถจักกรยายนต์ใน กทม. ที่มีมากกว่า 3 ล้าน 3 แสน ถูกบังคับให้วิ่งไปรอาญญาณไฟจราจร บริเวณสี่แยก แทนที่ตะใช้สะพานข้ามแยก เป็นการเพิ่มความแออัดในทางปกติแบบเดิม แล้วจะแก้ปัญหาการจราจรติดขัดได้อย่างไร ?

           ทั้งที่ก่อนหน้าจะมีการประกาศนี้ ทาง   กรุงเทพมหานครยังได้เพียงอันดับสองของเมืองที่มีการจราจรติดขัดมากที่สุดในโลก แต่หลังจากนั้นไม่กี่เดือน กรุงเทพมหานคร ถูกจัดดอันดับขึ้นเป็นที่ 1 ของเมืองที่รถติดที่สุดในโลก  ?  

          หรือทุกวันนี้ทุกท่านคิดว่าการห้ามรถจักรยานยนต์ขึ้นสะพานและลงอุโมงค์ ช่วยทำให้กรุงเทพมหานครรถติดน้อยลงจริงหรือ?

 

2.การห้ามรถจักรยานยนต์ใช้สะพานข้ามแยก และอุโมงค์ลอดทางแยก ลดอุบัติเหตุได้จริงหรือ ?

           

จากสถิติที่เป็นข้อมูลก่อนการประกาศใช้ข้อบังคับออกมา จะเห็นว่า อุบัติเหตุที่เกิดจากมอเตอร์ไซค์ ขี่ขึ้นสะพาน หรือ ลงอุโมงค์น้อยมาก มีอัตราส่วนปีะมาณ 1.5 % ของอุบัติเหตุที่เกิดในกรุงเทพมหานครทั้งหมด  ซึ่งในสัดส่วนนี้ ส่วนหนึ่งก็เกิดจากความประมาทของผู้ขับขี่เอง ดังนั้น การใช้สะพาน หรือ อุโมงค์ ไม่ได้เป็นสาเหตุสำคัญของการเกิดอุบัติเหตุ

             รวมถึงการประกาศใช้ข้องบังคับนี้ยังเปิดโอกาสให้เจ้าหน้าที่บางส่วนแสวงหาประโยชน์จากผู้ใช้รถจักรยานยนต์โดยในทางปฏิบัติก็ไม่สามารถแก้ปัญหาต่างๆได้ เพราะถ้าเจ้าหน้าที่เป็นห่วงความปลอดภัยของผู้ขับขี่จริง ทำไมไม่รอจับตั้งแต่ต้นทาง แต่กลับไปรอจับอยู่ปลายทางอันเป็นการเพิ่มอันตรายให้กับรถชนิดอื่นด้วย ?

           

            นอกจากนี้ปัญหาเรื่องของโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคม การออกแบบถนนเมืองไทยไม่ได้คำนึงถึงผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์เป็นสำคัญตั้งแต่ต้น ซึ่งเป็นโจทย์ที่ผู้เกี่ยวข้องต้องหาแนวทางแก้ปัญหาร่วมกัน เพราะเมื่อดูบ้านใกล้เมืองเคียงอย่างประเทศมาเลเซียเองก็มี ‘เลนมอเตอร์ไซค์’ เป็นช่องทางพิเศษสำหรับผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์โดยเฉพาะ หรือ แม้แต่ผมเองพยายามจะหาตัวอย่างประเทศอื่นๆ ที่มีข้อบังคับนี้เหมือนบ้านเรา  ก็ยังไม่เห็นมีที่ไหนห้าม ห้ามรถจักรยานยนต์ใช้สะพานข้ามแยก และอุโมงค์ลอดทางแยก แบบประเทศไทยเลย

            ยิ่งไปกว่านั้นมีบางสะพานที่ อนุญาตให้ผู้ใช้รถจักรยายนต์ข้ามได้ ทั้งที่สะพานนั้น ไม่มีความแตกต่างกับสะพานที่ห้ามขึ้นเลย

            ยกตัวอย่างเช่น

สะพานที่แคบแต่มอเตอร์ไซค์ขึ้นได้ แคบแต่ก็ให้ขึ้นได้ คือ สะพานกรุธน (ซังฮี้) /  สะพานข้ามแยกแคราย

 

สะพานที่มีการขยายขนาด ก่อนปรับปรุง “มีเลนมอเตอร์ไซค์​”แต่เมื่อขยายแล้ว “ไม่มีเลนมอเตอร์ไซค์”

คือ  สะพานข้ามแยกเลียบด่วน  /  สะพานไทย - เบลเยียม

 

            หากนโยบาย ยกเลิกข้อบังคับห้ามรถจักรยานยนต์ใช้สะพานข้ามแยก และอุโมงค์ลอดทางแยก เป็นจริง ผลดีไม่ได้เกิดกับ ผู้ใช้รถจักรยานยนต์เท่านั้น ยังก่อให้ประโยชน์ กับผู้ขับขี่รถประเภทอื่นด้วย เพราะจะสามารถช่วย แก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดได้ เพราะมอเตอร์ไซค์ที่เป็นยานพาหนะ ส่วนใหญ่บนท้องถนน จะไปแออัดอยู่ตามแยกต่างๆ   นอกจากนี้ ในต่างประเทศการแก้ไขปัญหาการจราจรคือ ลดปริมาณรถยนต์ลง โดยให้ไปใช้ยานพาหนะ อื่นแทน แต่เนื่องจากระบบขนส่งสาธารณะเรา ยังไม่เอื้ออำนวย  มอเตอร์ไซค์ จึงเป็นอีกทางเลือกหนึ่งซึ่ง ถ้านโยบายนี้เป็นจริง ก็จะช่วยให้คนอยากให้มอเตอร์ไซค์มากขึ้นอีกด้วย 

           

            ในทางกลับกัน ถ้ามีข้อบังคับ ไม่ให้ผู้ขับขี่รถยนต์ ใช้สะพานข้ามแยก และอุโมงค์ลอดทางแยกบ้าง ท่านจะรู้สึกอย่างไร ? นั่นแหละครับ พวกเราก็รู้สึกอย่างเดียวกัน ผมจึงอยาก ขอเสียงสนับสนุนจากคนไทยทั้งประเทศ  เพื่อให้นโยบายยกเลิกข้อบังคับห้ามรถจักรยานยนต์ใช้สะพานข้ามแยก และอุโมงค์ลอดทางแยก เกิดขึ้นจริง

 

ที่มา : http://www.bbc.com/thai/thailand-39038498​

http://www.manager.co.th/AstvWeekend/ViewNews.aspx?NewsID=9590000036429