À la COOP MGV, nous sommes entièrement d’accord avec un système de transport collectif écologique dans le but de soulager la congestion automobile et décarboner les transports à Québec. Mais nous croyons qu’il existe d’autres options que celle unique du tramway.

Aux dernières nouvelles, le tramway coûtera entre 8,4 milliards $ (selon M. Marchand) et 12 milliards $ selon plusieurs experts. Ce qui signifie que pour une longueur de 19,3 km, le tramway coûtera entre 435 millions $/km et 621 millions$/km. Alors que le monorail suspendu de la COOP MGV ne coûterait que 35 millions $/km recherche et développement inclus. Plus de 10 fois moins cher. Avec un minimum d’expropriations et de coupes d’arbres.

Ce mode de transport change complètement la manière d’offrir le service de transport.

Au lieu d’offrir des circuits linéaires auxquels les utilisateurs doivent s’adapter, le monorail suspendu peut amener ses utilisateurs exactement là où ils veulent aller.

Ainsi à Québec, il est tout à fait possible pour le monorail de desservir l’aéroport Jean-Lesage. Pas d’installer une station près de l’aéroport. Mais bien de connecter le monorail directement dans ou à l’aéroport. Faire en sorte que les utilisateurs puissent entrer et sortir du monorail et passer directement dans l’aéroport. Soit en laissant entrer le monorail à l’intérieur de l’aéroport, soit en aménageant une station annexe qui est connectée directement à l’aéroport.

On peut également imaginer un circuit qui fasse exactement la même chose avec les Galeries de la Capitale, Laurier Québec, Place Ste-Foy, le CHU, l’Université Laval (2 ou 3 stations), l’Institut de cardiologie, l’Hôpital Jeffery Hale, l’Hôpital du Saint-Sacrement, les Plaines D’Abraham, le Grand Théâtre, l’Édifice Marie-Guyart, le Centre des congrès de Québec, l’Assemblée nationale, la Place d’Youville, l’Hôtel-Dieu, le Terminal de croisières du Vieux-Port, la Gare du Palais, la Place Jacques-Cartier, l’Hôpital général, le Centre Vidéotron et le Grand Marché de Québec, le Fleur de Lys, l’Hôpital Saint-François d’Assise, l’Hôpital de l’Enfant-Jésus, l’Institut universitaire en santé mentale de Québec, l’Édifice d’Estimauville du fédéral, les Galeries Charlesbourg, le Centre Lebourgneuf, Carrefour Charlesbourg, etc.

Pour le même coût que les 19,3 km prévus initialement pour le tramway de Québec, le monorail pourrait desservir 10 fois plus de circuits. On ne parle plus d’une petite section dévolue uniquement au centre-ville de Québec, mais d’un véritable service de transport collectif de la communauté urbaine.

Le monorail pourrait desservir Cap Rouge, l’aéroport de Québec, se rendre à Ancienne-Lorette, Val-Bélair, Charlesbourg, Beauport, traverser le fleuve en s’arrimant à l’un des deux ponts et jouer de ce fait le rôle de 3e lien et ensuite desservir la ville de Lévis et connecter avec Charny et Les Chûtes de la Chaudière.

Aucun autre mode de transport ne peut faire ça. Il n’existe pas dans le monde un mode de transport plus intégré et plus structurant que celui que propose la COOP MGV.

Les monorails suspendus sont beaucoup plus légers, esthétiques et flexibles que les monorails traditionnels à cheval sur une grosse poutre de béton. Et ce ne sont pas leurs seules qualités.

• Il ne nécessite pas d’excavations

• Pratiquement pas d’expropriations

• Pas de coûteux tunnels

• Le monorail suspendu ne nécessite pas le retrait de voies de circulation

• Le monorail suspendu n’entrave pas la circulation des véhicules, des piétons, des vélos, des animaux

• Le monorail suspendu n’est pas entravé par la circulation des véhicules, des piétons, des vélos, des animaux

• Les collisions sont impossibles

• Le monorail suspendu ne nécessite pas la construction de tunnels. Il contourne ou passe par-dessus les obstacles

• Le monorail suspendu peut gravir les mêmes pentes que n’importe quel autre véhicule routier. Ce qui n’est pas un mince avantage dans une ville comme Québec.

• De ce fait, les navettes du monorail peuvent descendre au niveau du sol pour éviter aux passagers d’avoir à emprunter des escaliers mécaniques ou des ascenseurs

• Le monorail suspendu grâce à son rail confiné, est à l’abri de la neige, de la glace et des intempéries. Aucun déneigement n’est requis. Encore là, un gros avantage dans une ville nordique.

• Le monorail suspendu, grâce à sa motorisation sur pneumatique et son rail confiné, est beaucoup moins bruyant.

• Le monorail suspendu ne nécessite pas de rails au sol et de plateforme de béton. Seulement des pylônes à espace réguliers.

• Le monorail suspendu ne divise pas les quartiers ou le territoire.

• Le monorail ne nécessite pas ou nécessite très peu de déboisement

• Le monorail suspendu ne nécessite pas de filage disgracieux, de caténaires et de pantographes

• Le monorail suspendu peut même jouer le rôle de 3e lien. Occasion unique de remplir une promesse électorale et d’économiser du même coup des milliards $.

• Les navettes peuvent aussi servir au transport de fret lors des périodes de basse fréquentation des passagers, libérant les routes des camions-remorques et soulageant d’autant les émissions de GES

• Et si tout cela n’était pas suffisant, le monorail suspendu est beaucoup moins cher que n’importe quel transport collectif sur rail

Les navettes peuvent aussi servir au transport de fret lors des périodes de basse fréquentation des passagers, libérant les routes des camions-remorques et soulageant d’autant les émissions de GES.