¿TE IMAGINAS UN COCHE DE TARIFA PLANA? ¡YO SI!
El problema
(Castellano abajo)
Bon dia. Vos envii un resum de la meva proposta.
Vagi per endavant que ni tenc estudis, ni som jove. Només som una dona treballadora que viu a Selva, fa feina a Palma, i disfruta del seu temps lliure sense horaris ni "punts morts" gràcies a l'autonomia que li dóna un cotxe privat.
M'agradaria, al manco, provocar una reflexió individual a moltes persones. I seria un somni veure aquesta proposta feta realitat. Jo regalaria el meu cotxe avui mateix al Consell de Mallorca per ajudar-lo a posar-se en marxa.
1. Diagnòstic de la realitat: La "Pobresa de Mobilitat" rústica
Tenir un cotxe en propietat a la part forana de Mallorca (com a Selva) i encara més a fora-vila, no és un capritx de luxe, sinó una "assegurança de mobilitat". El transport públic actual és rígid i no cobreix les necessitats transversals del dia a dia (com anar a fer feina a Palma, desplaçar-se a altres pobles com Sineu, Capdepera o Binissalem, o carregar compres grans a superfícies comercials a les que no arriba). Aquesta ineficiència obliga els ciutadans a assumir una quota fixa altíssima (compra, assegurança, combustible, manteniment, reparacions) per tenir un objecte aturat el 90% del temps. A més, el model actual de saturació viària i les creixents zones peatonals aïllen la gent gran amb autonomia reduïda que no té una targeta oficial de minusvalua però no pot caminar llargues distàncies.
2. El Model: Flota Pública de Clau Mestra Universal
Propòs una intervenció pública radical per a l'eliminació progressiva del 100% dels cotxes particulars a l'illa, substituint-los per un sistema de Mobilitat com a Servei (MaaS) basat en tres pilars innegociables:
a) Clau Mestra Digital i Flota Adaptada: Mitjançant una targeta intel·ligent o el mòbil, l'usuari té accés invisible a qualsevol vehicle públic aparcat al carrer a menys de 100 metres de casa seva. La flota es divideix per utilitat real: micro-cotxes de dues places per al diari, berlines còmodes per a trajectes socials, i utilitaris de càrrega diàfans (sense seients del darrere) per a compres grans o transport de mobles de segona mà.
b) Aparcament Autònom Urbà (Porta a Porta): S'utilitza la tecnologia de guiat i aparcament autònom de baix cost. L'usuari baixa exactament a la porta del destí (teatre, hospital, museu o comerç). El vehicle cerca ell tot sol una plaça lliure a la calçada existent o es reubica. S'eliminen les barreres arquitectòniques sense necessitat de construir pàrquings perifèrics, reduint un 80% el volum de vehicles aturats al carrer de manera natural.
c) Garantia de Servei per Contracte (Si el sistema falla, l'Administració paga): Els ciutadans finançam el sistema pagant una quota mensual equivalent al cost de mantenir el nostre cotxe privat (350€ - 450€). A canvi, el servei està blindat per llei: si l'usuari surt al carrer i no té un cotxe a menys de 100 metres, el sistema envia un taxi de substitució a cost 0 € o es descompta automàticament de la següent quota mensual de l'afectat.
3. Logística i Gestió de la Demanda (Planificat vs. Urgent)
Per mantenir la xarxa equilibrada sense coartar la llibertat individual, s'estableix un model tarifari basat en el comportament:
Tarifa Ordinària: L'usuari avisa amb només 15 minuts d'antelació a l'App que necessitarà un vehicle, facilitant la logística d'enrutament del programari.
Tarifa d'Urgència: En cas d'imprevist o oblit (per exemple, anar corrents a l'aeroport), l'usuari agafa el cotxe de forma instantània sense avís previ, assumint una petita taxa extra variable que serveix per finançar els equips de reequilibri de la flota.
4. Transició Justa i Reconversió Econòmica
Aquest model no destrueix llocs de feina, sinó que combat l'estacionalitat crònica de Mallorca:
Rent-a-car i Concessionaris: Es converteixen en els aliats logístics de l'Administració. El seu personal passa de treballar només a l'estiu a gestionar, netejar, reubicar i mantenir la flota pública dels residents durant tot l'any.
Tallers Mecànics: Mantenen i reforcen la seva activitat, ja que els cotxes compartits fan més quilòmetres i requereixen revisions preventives digitals i mecàniques molt més estrictes.
Fabricants de Cotxes: Transiten cap a la producció de menys unitats però de major valor afegit, més tecnològics, robusts i vinculats a contractes de programari a llarg termini.
5. Seguretat, Traçabilitat i Civisme.
El vandalisme es combat eliminant l'anonimat i aplicant tecnologia perimetral:
Identificació obligatòria: Cada ús està vinculat a la clau mestra digital (DNI i targeta). Abans d'agafar el cotxe, el condutor té 90 segons per notificar qualsevol dany; si no ho fa, respon de l'estat del vehicle. El mal ús reiterat implica la suspensió del dret a la clau mestra i, per tant, la impossibilitat de conduir per l'illa.
Mode Centinella: Els vehicles disposen de sistemes de vigilància quan estan aparcats per registrar i enviar directament a la Policia Local qualsevol intent de robatori o agressió exterior.
Conclusió
La tecnologia existeix i el pressupost dels ciutadans ja hi és. L'únic que impedeix tenir una Mallorca lliure de fums, embossos, i barreres per a la gent gran és la manca de visió transversal de la burocràcia i el pes dels lobbys tradicionals. És hora de dissenyar la mobilitat des del sentit comú i no des de la por.
CASTELLANO
Presentación de la petición
Buenos días. Les envío un resumen de mi propuesta.
Vaya por delante que ni tengo estudios, ni soy joven. Solo soy una mujer trabajadora que vive en Selva, trabaja en Palma, y disfruta de su tiempo libre sin horarios ni "puntos muertos" gracias a la autonomía que le da un coche privado.
Me gustaría, al menos, provocar una reflexión individual en muchas personas. Y sería un sueño ver esta propuesta hecha realidad. Yo regalaría mi coche hoy mismo al Consell de Mallorca para ayudarlo a ponerse en marcha.
1. Diagnóstico de la realidad: La "Pobreza de Movilidad" rústica
Tener un coche en propiedad en los pueblos de Mallorca (como en Selva) y todavía más en el campo, no es un capricho de lujo, sino un "seguro de movilidad". El transporte público actual es rígido y no cubre las necesidades transversales del día a día (como ir a trabajar a Palma, desplazarse a otros pueblos como Sineu, Capdepera o Binissalem, o cargar compras grandes en superficies comerciales a las que no llega). Esta ineficiencia obliga a los ciudadanos a asumir una cuota fija altísima (compra, seguro, combustible, mantenimiento, reparaciones) para tener un objeto parado el 90% del tiempo. Además, el modelo actual de saturación viaria y las crecientes zonas peatonales aíslan a la gente mayor con autonomía reducida que no tiene una tarjeta oficial de minusvalía pero no puede caminar largas distancias.
2. El Modelo: Flota Pública de Llave Maestra Universal
Se propone una intervención pública radical para la eliminación progresiva del 100% de los coches particulares en la isla, sustituyéndolos por un sistema de Movilidad como Servicio (MaaS) basado en tres pilares innegociables:
a) Llave Maestra Digital y Flota Adaptada: Mediante una tarjeta inteligente o el móvil, el usuario tiene acceso invisible a cualquier vehículo público aparcado en la calle a menos de 100 metros de su casa. La flota se divide por utilidad real: microcoches de dos plazas para el día a día, berlinas cómodas para trayectos sociales, y utilitarios de carga diáfanos (sin asientos traseros) para compras grandes o transporte de muebles de segunda mano.
b) Aparcamiento Autónomo Urbano (Puerta a Puerta): Se utiliza la tecnología de guiado y aparcamiento autónomo de bajo coste. El usuario baja exactamente en la puerta de su destino (teatro, hospital, museo o comercio). El vehículo busca él solo una plaza libre en la calzada existente o se reubica. Se eliminan las barreras arquitectónicas sin necesidad de construir parkings periféricos, reduciendo un 80% el volumen de vehículos parados en la calle de forma natural.
c) Garantía de Servicio por Contrato (Si el sistema falla, la Administración paga): Los ciudadanos financiamos el sistema pagando una cuota mensual equivalente al coste de mantener nuestro coche privado (350€ - 450€). A cambio, el servicio está blindado por ley: si el usuario sale a la calle y no tiene un coche a menos de 100 metros, el sistema envía un taxi de sustitución a coste 0 € o se descuenta automáticamente de la siguiente cuota mensual del afectado.
3. Logística y Gestión de la Demanda (Planificado vs. Urgente)
Para mantener la red equilibrada sin coartar la libertad individual, se establece un modelo tarifario basado en el comportamiento:
Tarifa Ordinaria: El usuario avisa con solo 15 minutos de antelación en la App de que necesitará un vehículo, facilitando la logística de enrutamiento del software.
Tarifa de Urgencia: En caso de imprevisto u olvido (por ejemplo, ir corriendo al aeropuerto), el usuario coge el coche de forma instantánea sin aviso previo, asumiendo una pequeña tasa extra variable que sirve para financiar los equipos de reequilibrio de la flota.
4. Transición Justa y Reconversión Económica
Este modelo no destruye puestos de trabajo, sino que combate la estacionalidad crónica de Mallorca:
Rent-a-car y Concesionarios: Se convierten en los aliados logísticos de la Administración. Su personal pasa de trabajar solo en verano a gestionar, limpiar, reubicar y mantener la flota pública de los residentes durante todo el año.
Talleres Mecánicos: Mantienen y refuerzan su actividad, ya que los coches compartidos hacen más kilómetros y requieren revisiones preventivas digitales y mecánicas mucho más estrictas.
Fabricantes de Coches: Transitan hacia la producción de menos unidades pero de mayor valor añadido, más tecnológicos, robustos y vinculados a contratos de software a largo plazo.
5. Seguridad, Trazabilidad y CivismoEl vandalismo se combate eliminando el anonimato y aplicando tecnología perimetral:
Identificación obligatoria: Cada uso está vinculado a la llave maestra digital (DNI y tarjeta). Antes de coger el coche, el conductor tiene 90 segundos para notificar cualquier daño; si no lo hace, responde del estado del vehículo. El mal uso reiterado implica la suspensión del derecho a la llave maestra y, por lo tanto, la imposibilidad de conducir por la isla.
Modo Centinela: Los vehículos disponen de cámaras de 360° en modo de vigilancia cuando están aparcados para registrar y enviar directamente a la Policía Local cualquier intento de robo o agresión exterior.
Conclusión
La tecnología existe y el presupuesto de los ciudadanos ya está ahí. Lo único que impide tener una Mallorca libre de humos, atascos, y barreras para la gente mayor es la falta de visión transversal de la burocracia y el peso de los lobbys tradicionales. Es hora de diseñar la movilidad desde el sentido común y no desde el miedo.
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El problema
(Castellano abajo)
Bon dia. Vos envii un resum de la meva proposta.
Vagi per endavant que ni tenc estudis, ni som jove. Només som una dona treballadora que viu a Selva, fa feina a Palma, i disfruta del seu temps lliure sense horaris ni "punts morts" gràcies a l'autonomia que li dóna un cotxe privat.
M'agradaria, al manco, provocar una reflexió individual a moltes persones. I seria un somni veure aquesta proposta feta realitat. Jo regalaria el meu cotxe avui mateix al Consell de Mallorca per ajudar-lo a posar-se en marxa.
1. Diagnòstic de la realitat: La "Pobresa de Mobilitat" rústica
Tenir un cotxe en propietat a la part forana de Mallorca (com a Selva) i encara més a fora-vila, no és un capritx de luxe, sinó una "assegurança de mobilitat". El transport públic actual és rígid i no cobreix les necessitats transversals del dia a dia (com anar a fer feina a Palma, desplaçar-se a altres pobles com Sineu, Capdepera o Binissalem, o carregar compres grans a superfícies comercials a les que no arriba). Aquesta ineficiència obliga els ciutadans a assumir una quota fixa altíssima (compra, assegurança, combustible, manteniment, reparacions) per tenir un objecte aturat el 90% del temps. A més, el model actual de saturació viària i les creixents zones peatonals aïllen la gent gran amb autonomia reduïda que no té una targeta oficial de minusvalua però no pot caminar llargues distàncies.
2. El Model: Flota Pública de Clau Mestra Universal
Propòs una intervenció pública radical per a l'eliminació progressiva del 100% dels cotxes particulars a l'illa, substituint-los per un sistema de Mobilitat com a Servei (MaaS) basat en tres pilars innegociables:
a) Clau Mestra Digital i Flota Adaptada: Mitjançant una targeta intel·ligent o el mòbil, l'usuari té accés invisible a qualsevol vehicle públic aparcat al carrer a menys de 100 metres de casa seva. La flota es divideix per utilitat real: micro-cotxes de dues places per al diari, berlines còmodes per a trajectes socials, i utilitaris de càrrega diàfans (sense seients del darrere) per a compres grans o transport de mobles de segona mà.
b) Aparcament Autònom Urbà (Porta a Porta): S'utilitza la tecnologia de guiat i aparcament autònom de baix cost. L'usuari baixa exactament a la porta del destí (teatre, hospital, museu o comerç). El vehicle cerca ell tot sol una plaça lliure a la calçada existent o es reubica. S'eliminen les barreres arquitectòniques sense necessitat de construir pàrquings perifèrics, reduint un 80% el volum de vehicles aturats al carrer de manera natural.
c) Garantia de Servei per Contracte (Si el sistema falla, l'Administració paga): Els ciutadans finançam el sistema pagant una quota mensual equivalent al cost de mantenir el nostre cotxe privat (350€ - 450€). A canvi, el servei està blindat per llei: si l'usuari surt al carrer i no té un cotxe a menys de 100 metres, el sistema envia un taxi de substitució a cost 0 € o es descompta automàticament de la següent quota mensual de l'afectat.
3. Logística i Gestió de la Demanda (Planificat vs. Urgent)
Per mantenir la xarxa equilibrada sense coartar la llibertat individual, s'estableix un model tarifari basat en el comportament:
Tarifa Ordinària: L'usuari avisa amb només 15 minuts d'antelació a l'App que necessitarà un vehicle, facilitant la logística d'enrutament del programari.
Tarifa d'Urgència: En cas d'imprevist o oblit (per exemple, anar corrents a l'aeroport), l'usuari agafa el cotxe de forma instantània sense avís previ, assumint una petita taxa extra variable que serveix per finançar els equips de reequilibri de la flota.
4. Transició Justa i Reconversió Econòmica
Aquest model no destrueix llocs de feina, sinó que combat l'estacionalitat crònica de Mallorca:
Rent-a-car i Concessionaris: Es converteixen en els aliats logístics de l'Administració. El seu personal passa de treballar només a l'estiu a gestionar, netejar, reubicar i mantenir la flota pública dels residents durant tot l'any.
Tallers Mecànics: Mantenen i reforcen la seva activitat, ja que els cotxes compartits fan més quilòmetres i requereixen revisions preventives digitals i mecàniques molt més estrictes.
Fabricants de Cotxes: Transiten cap a la producció de menys unitats però de major valor afegit, més tecnològics, robusts i vinculats a contractes de programari a llarg termini.
5. Seguretat, Traçabilitat i Civisme.
El vandalisme es combat eliminant l'anonimat i aplicant tecnologia perimetral:
Identificació obligatòria: Cada ús està vinculat a la clau mestra digital (DNI i targeta). Abans d'agafar el cotxe, el condutor té 90 segons per notificar qualsevol dany; si no ho fa, respon de l'estat del vehicle. El mal ús reiterat implica la suspensió del dret a la clau mestra i, per tant, la impossibilitat de conduir per l'illa.
Mode Centinella: Els vehicles disposen de sistemes de vigilància quan estan aparcats per registrar i enviar directament a la Policia Local qualsevol intent de robatori o agressió exterior.
Conclusió
La tecnologia existeix i el pressupost dels ciutadans ja hi és. L'únic que impedeix tenir una Mallorca lliure de fums, embossos, i barreres per a la gent gran és la manca de visió transversal de la burocràcia i el pes dels lobbys tradicionals. És hora de dissenyar la mobilitat des del sentit comú i no des de la por.
CASTELLANO
Presentación de la petición
Buenos días. Les envío un resumen de mi propuesta.
Vaya por delante que ni tengo estudios, ni soy joven. Solo soy una mujer trabajadora que vive en Selva, trabaja en Palma, y disfruta de su tiempo libre sin horarios ni "puntos muertos" gracias a la autonomía que le da un coche privado.
Me gustaría, al menos, provocar una reflexión individual en muchas personas. Y sería un sueño ver esta propuesta hecha realidad. Yo regalaría mi coche hoy mismo al Consell de Mallorca para ayudarlo a ponerse en marcha.
1. Diagnóstico de la realidad: La "Pobreza de Movilidad" rústica
Tener un coche en propiedad en los pueblos de Mallorca (como en Selva) y todavía más en el campo, no es un capricho de lujo, sino un "seguro de movilidad". El transporte público actual es rígido y no cubre las necesidades transversales del día a día (como ir a trabajar a Palma, desplazarse a otros pueblos como Sineu, Capdepera o Binissalem, o cargar compras grandes en superficies comerciales a las que no llega). Esta ineficiencia obliga a los ciudadanos a asumir una cuota fija altísima (compra, seguro, combustible, mantenimiento, reparaciones) para tener un objeto parado el 90% del tiempo. Además, el modelo actual de saturación viaria y las crecientes zonas peatonales aíslan a la gente mayor con autonomía reducida que no tiene una tarjeta oficial de minusvalía pero no puede caminar largas distancias.
2. El Modelo: Flota Pública de Llave Maestra Universal
Se propone una intervención pública radical para la eliminación progresiva del 100% de los coches particulares en la isla, sustituyéndolos por un sistema de Movilidad como Servicio (MaaS) basado en tres pilares innegociables:
a) Llave Maestra Digital y Flota Adaptada: Mediante una tarjeta inteligente o el móvil, el usuario tiene acceso invisible a cualquier vehículo público aparcado en la calle a menos de 100 metros de su casa. La flota se divide por utilidad real: microcoches de dos plazas para el día a día, berlinas cómodas para trayectos sociales, y utilitarios de carga diáfanos (sin asientos traseros) para compras grandes o transporte de muebles de segunda mano.
b) Aparcamiento Autónomo Urbano (Puerta a Puerta): Se utiliza la tecnología de guiado y aparcamiento autónomo de bajo coste. El usuario baja exactamente en la puerta de su destino (teatro, hospital, museo o comercio). El vehículo busca él solo una plaza libre en la calzada existente o se reubica. Se eliminan las barreras arquitectónicas sin necesidad de construir parkings periféricos, reduciendo un 80% el volumen de vehículos parados en la calle de forma natural.
c) Garantía de Servicio por Contrato (Si el sistema falla, la Administración paga): Los ciudadanos financiamos el sistema pagando una cuota mensual equivalente al coste de mantener nuestro coche privado (350€ - 450€). A cambio, el servicio está blindado por ley: si el usuario sale a la calle y no tiene un coche a menos de 100 metros, el sistema envía un taxi de sustitución a coste 0 € o se descuenta automáticamente de la siguiente cuota mensual del afectado.
3. Logística y Gestión de la Demanda (Planificado vs. Urgente)
Para mantener la red equilibrada sin coartar la libertad individual, se establece un modelo tarifario basado en el comportamiento:
Tarifa Ordinaria: El usuario avisa con solo 15 minutos de antelación en la App de que necesitará un vehículo, facilitando la logística de enrutamiento del software.
Tarifa de Urgencia: En caso de imprevisto u olvido (por ejemplo, ir corriendo al aeropuerto), el usuario coge el coche de forma instantánea sin aviso previo, asumiendo una pequeña tasa extra variable que sirve para financiar los equipos de reequilibrio de la flota.
4. Transición Justa y Reconversión Económica
Este modelo no destruye puestos de trabajo, sino que combate la estacionalidad crónica de Mallorca:
Rent-a-car y Concesionarios: Se convierten en los aliados logísticos de la Administración. Su personal pasa de trabajar solo en verano a gestionar, limpiar, reubicar y mantener la flota pública de los residentes durante todo el año.
Talleres Mecánicos: Mantienen y refuerzan su actividad, ya que los coches compartidos hacen más kilómetros y requieren revisiones preventivas digitales y mecánicas mucho más estrictas.
Fabricantes de Coches: Transitan hacia la producción de menos unidades pero de mayor valor añadido, más tecnológicos, robustos y vinculados a contratos de software a largo plazo.
5. Seguridad, Trazabilidad y CivismoEl vandalismo se combate eliminando el anonimato y aplicando tecnología perimetral:
Identificación obligatoria: Cada uso está vinculado a la llave maestra digital (DNI y tarjeta). Antes de coger el coche, el conductor tiene 90 segundos para notificar cualquier daño; si no lo hace, responde del estado del vehículo. El mal uso reiterado implica la suspensión del derecho a la llave maestra y, por lo tanto, la imposibilidad de conducir por la isla.
Modo Centinela: Los vehículos disponen de cámaras de 360° en modo de vigilancia cuando están aparcados para registrar y enviar directamente a la Policía Local cualquier intento de robo o agresión exterior.
Conclusión
La tecnología existe y el presupuesto de los ciudadanos ya está ahí. Lo único que impide tener una Mallorca libre de humos, atascos, y barreras para la gente mayor es la falta de visión transversal de la burocracia y el peso de los lobbys tradicionales. Es hora de diseñar la movilidad desde el sentido común y no desde el miedo.
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Petición creada en 16 de agosto de 2026