Les résidents-citoyens et les usagers de la rue Saint-Patrice Est s’opposent fermement au design de réaménagement qui leur est imposé par la Ville de Magog qu’ils jugent dangereux.

Modifications prévues 

• Élargissement et prolongement du trottoir du côté des résidences
• Réduction de la largeur de la chaussée
• Retrait des espaces de stationnement en bordure de rue
• Élargissement et rehaussement de la piste cyclable du côté de la rivière

Chronologie

• 2022-10-07 - Le Reflet du Lac - Esquisse du design de la rue
• 2022-11-07 - Ville de Magog - Vidéo Projet d'aqueduc
• 2023-03-04 - Ville de Magog  - Communiqué Projet
• 2023-05-02 - Ville de Magog - Plan Directeur Transport Actif 
• 2023-05-04 - Début des travaux : Marquage de la rue
• 2023-05-09 - Séance d’information (voir ou lire) + Dépliant 
• 2023-05-11 - Filmage des résidences 
• 2023-05-18 - Conduites d’eau temporaires
• 2023-05-26 - Arrivée de la machinerie lourde
• 2023-05-31 - Réseau d’eau, avis d’ébullition d’eau
• 2023-06-01 - Arrachage de l’asphalte
• 2023-06-05 - Empiétement bande riveraine
• 2023-06-12 - Démolition glissière de sécurité
• 2023-08-25 - Finition aqueduc + Construction piste 
• 2023-08-29 - Creusage bande riveraine + Conduites
• 2023-09-04 - Construction trottoir élargi côté résidences

Consultation 

La Ville de Magog a profité du besoin d'effectuer des travaux à son réseau d'aqueduc sur cette rue pour procéder au réaménagement de la rue à sa façon sans consulter les résidents de la rue Saint-Patrice Est et les citoyens usagers.

Vu l’esquisse de l’aménagement de la rue publiée par Le Reflet du Lac le 7 octobre 2022, qui s'est avéré être la version définitive, la Ville avait amplement le temps entre septembre 2022 et mai 2023 pour consulter ses citoyens (sondage, consultation, rapport de consultation), au lieu de commencer le marquage le 4 mai 2023 et de mettre les citoyens devant le fait accompli lors de la séance d’information du 9 mai où ils n’avaient plus aucun pouvoir, ni aucun temps de réaction.

La Ville de Magog a ainsi été à l’encontre de sa Politique de participation citoyenne qui stipule, entre autres :

• Les processus participatifs doivent être mis en œuvre avant que la décision ne soit prise.
• Il est donc attendu que les personnes directement concernées par un projet ou une politique soient interpellées de même que l’ensemble de la communauté magogoise.
• …les délais entre chacune des étapes doivent permettre à tous et à toutes de prendre connaissance des informations et de soumettre des idées réfléchies dans un format (oral ou écrit) qui permet de les étudier et de les considérer.

Séance d’information

Lors de la séance d’information (lire), la présentation a porté sur les travaux d’aqueduc durant 21 minutes 25 secondes et seulement 1 minute 26 secondes a été consacrée au réaménagement de la rue, plus 33 secondes disant que la rue répondra mieux aux besoins de ses résidents (qui n’ont même pas été consultés).

Étant donné l’ampleur et la durée des travaux qu’on leur présentait, l'attention des citoyens était concentrée sur les travaux eux-mêmes et les problèmes immédiats que ceux-ci allaient leur causer durant des mois et non sur le design de réaménagement de leur rue.

Plan Directeur de Transport Actif (PDTA)

La Ville de Magog s’est empressée d’adopter son PDTA le 2 mai 2023, juste avant le début des travaux en prenant comme modèle le design de réaménagement de la rue Saint-Patrice Est.

Nous comprenons que Magog souhaite encourager le transport actif, mais elle le fait au détriment de la sécurité routière, ce qui met en jeu la sécurité, non seulement des automobilistes, mais de tous les usagers.

Nous comprenons également le souci de réduire les gaz à effet de serres, mais étant donné les vastes étendus du Québec et l’étalement urbain, nous ne pouvons pas nous passer de nos voitures. Tout en encourageant le transport actif, il vaudrait mieux créer des incitatifs pour les voitures électriques, décourager l’utilisation des VUS et encourager le télétravail quand c'est possible.

Dangers du rétrécissement de la chaussée

Les manœuvre des résidents pour entrer et sortir de leur cour de reculons étaient déjà dangereuses avec le flux de voitures constant des deux côtés de la rue, mais les bouchons étaient rares, car il y avait possibilité de dépassement par la piste cyclable à même la chaussée. En hiver, la rue devenait déjà très étroite avec les bancs de neige, nous ne voyons pas comment ce design pourrait être sécuritaire pour une rue si sollicitée. 

En élargissant le trottoir du côté des résidences et en élargissant et surélevant la piste cyclable du côté de la rivière, la rue sera tellement étroite qu’elle créera sans cesse des bouchons causés par les camions de collecte de déchets, par exemple. Les résidents devront attendre qu’un bouchon se dissipe avant de pouvoir tourner dans leur cour, ce qui créera un autre bouchon derrière eux durant l’attente. Les impatients tenteront des dépassements, ce sera dangereux pour tous les usagers.

La Ville de Magog tente ainsi de réduire la vitesse, mais causera d’autres problèmes, elle pourrait utiliser les photos radars (payants pour une Ville et très efficaces), réduire la limite de vitesse à 40 km/h, implanter des dos d’âne, des traverses piétonnières, etc.

Inconvénients du retrait des stationnements en bordure de rue

Selon le MTQ, la rue Saint-Patrice Est est une Collectrice municipale, servant à la circulation de transit et à la desserte des propriétés adjacentes et de fait, le stationnement sur rue est généralement permis sur ce type de rue.

Le manque de places de stationnement pousse les citoyens à rouler plus longtemps à la recherche d'un stationnement, provoquant des embouteillages et de la pollution.

Les visiteurs des résidents qui n’ont pas beaucoup d’espace de stationnement dans leur cour devront se stationner loin (qu'en pensent les résidents des rues Donat, Saint-Mathieu, Arthur, Rodolphe-Paquette?) et marcher par temps de froid, de pluie, dans la neige, la gadoue avec leurs cadeaux et le gâteau d'anniversaire d'une main, l'autre serrant la main de leur enfant avec grand-maman qui a du mal à se déplacer…

Dangers et inconvénients de la piste cyclable surélevée VS une piste polyvalente (bande pour piétons à côté de la bande pour cycliste) à même la chaussée

Piste cyclable surélevée

Selon Vélo Québec, une piste cyclable surélevée devrait être implantée dans un milieu où il y a une faible densité de résidences. Ce n’est pas le cas ici. 

Avantages :

• Sécurité des vélos
• Pour la Ville : barrière physique pour rétrécir la voie aux automobilistes afin de réduire la vitesse.

Inconvénients :

• Entretien : enclavement de la piste par la neige, impossibilité de charger et de transporter la neige, restrictions potentielles sur l’utilisation de fondants près d’un cours d’eau, entretien séparé de la chaussée et coûteux.
• Impossibilité de faire respecter le règlement que seuls les cyclistes y ont droit, les piétons iront quand même, car ils veulent admirer le paysage eux aussi (et pas à toute vitesse comme les cyclistes). Possible accroissement des accidents piétons-vélos.
• Cause de bouchons de circulation, car impossibilité de dépassements.
• Difficulté d’accès.
• Atteinte aux berges pour installer des conduites d'écoulement.

Piste polyvalente à même la chaussée

Selon le Gouvernement du Canada, la piste cyclable en site propre est généralement adjacente à un sentier piétonnier dont elle est séparée par une ligne peinte au sol, une bordure ou une zone tampon paysagère.

Avantages :

• Sécurité de TOUS les usagers (les piétons ont leur trottoir à côté des cyclistes et les automobiliste ont la possibilité de dépassement).
• Les piétons aussi ont le droit d’admirer le paysage et prendre des photos.
• Les kayaks à roues peuvent accéder à l’eau sans devoir enjamber de haute bordure.
• Les tricycles, fauteuils électriques, etc. n’ont pas à enjamber une bordure.
• Possibilité de conserver les stationnements du côté des résidences.
• Pour les automobilistes et résidents : Marge de manœuvre pour entrer-sortir des cours, dépassements automobiles possibles, donc pas d’embouteillage, espace pour la neige.
• Pas d’entretien coûteux pour la piste cyclable.
• Pas d’atteinte aux berges pour installer des conduites d’écoulement.
• Pas d’accident piétons-vélos, puisque les piétons ont leur voie dédiée du côté de la rivière.
• Le trottoir du côté des résidences n'est donc plus nécessaire puisqu’il se trouve du côté de la rivière et l'espace libre peut être dédié aux stationnements en bordure de rue, comme ça a toujours été le cas.

Inconvénients :

• Aucun.

CONSIDÉRANT tout ce qui a été mentionné ci-dessus, les résidents-citoyens de la rue Saint-Patrice Est sont très inquiets face à ce réaménagement en théorie pensé dans la vision du Plan Directeur du Transport Actif, mais en pratique très dangereux et qui aura un impact direct sur la qualité de vie au quotidien.

EN CONSÉQUENCE, les signataires de cette pétition demandent l’arrêt des travaux de réaménagement et une consultation citoyenne pour un consensus d’aménagement harmonieux et sécuritaire de la rue Saint-Patrice Est.