⚠️Paremos el abuso del Ayuntamiento de Madrid convirtiendo las multas en un impuesto más con fines claramente recaudatorios.

ℹ️ Según un informe de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), en 2023 el Ayuntamiento presentó un total de 2,603,669 denuncias de tráfico, lo que equivale a una cada cinco minutos, generando un importe "récord" de 341,363,840 euros, aproximadamente un millón al día, indicó la misma fuente.

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MAYOR IMPACTO Y CARGA PARA LOS MENOS FAVORECIDOS 

La mayoría de las sanciones que se ponen son infracciones leves relacionadas con el servicio de estacionamiento regulado. El importe de estas multas suele ser de 90 euros cuando se estaciona sin el correspondiente ticket del parquímetro o se excede el tiempo de estacionamiento sin posibilidad de anular la sanción.

La cuantía de estas sanciones se reduce a 45€ por pronto pago sin recurrir la misma. Estas sanciones son más gravosas para quienes menos recursos tienen y no buscan disuadir o concienciar, sino simplemente recaudar, a tenor del número de las mismas que se ponen al día.

👉🏻Es legítimo por parte de la administración utilizar las multas como instrumento para regular el tráfico y hacer cumplir las normas con el fin de disuadir y concienciar. Pero no convertir este recurso en un elemento más de recaudación con el que nutrir los presupuestos en detrimento de la economía de los ciudadanos.

💡REDUCCIÓN DE LA CUANTÍA DE LAS SANCIONES 

Por tanto consideramos que las cuantías de las sanciones administrativas por estacionamiento, deben reducirse a la mitad, entendiendo que tal importe es suficiente para disuadir y concienciar y no tanto para "hacer caja". 

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MEJORAR LA OFERTA DE APARCAMIENTOS PUBLICOS DISUASORIOS LOW COST O GRATUITOS, ASÍ COMO AMPLIAR LA OFERTA DE TRANSPORTE PÚBLICO 

La recaudación de multas de tráfico debería destinarse además a la creación de más aparcamientos públicos a precios ASEQUIBLES cuando no gratuitos con carácter disuasorio que permitan estacionar en las inmediaciones de estaciones de metro, tren o intercambiadores de transporte en los barrios de la periferia, dando una alternativa para no meter el coche en barrios más céntricos. También en la mejora de la oferta de transporte público y la vialidad.