Hervé Morin et la ligne Paris-Granville : quand la communication politique déraille
Le président de la Région Normandie sonne l’alarme dans un courrier au Premier ministre : 1 milliard d’€ de travaux, une fermeture annoncée dans 3 ans… Mais derrière l’urgence affichée, une stratégie bien huilée se cache :
▪Faire pression sur l’État
▪Préparer la mise en concurrence
▪Éviter de dépenser 1 € de plus pour le rail public
Décryptage.
1. Un coup de com’ politique
Hervé Morin alerte sur un « risque imminent de fermeture »… sauf que :
Les travaux sont déjà planifiés : 100 km de voies à renouveler entre Surdon et Dreux dès 2026, 30 km de rails changés en 2025 entre Argentan et Granville.
L’État cofinance déjà à 50 % (ex. : 5,3 M€ sur les 10,5 M€ de travaux 2025).
Le Collectif de défense des Axes Sud Normandie la ligne balaye l’alerte : « Aucun danger technique, juste une manœuvre pour forcer la main à l’État. » comme l'explique Philippe Denolle, président de notre collectif
https://www.youtube.com/watch?v=azSHumJocfg
Preuve ? En 2020, Morin a encaissé 850 M€ pour reprendre la gestion des lignes TET (dont Paris-Granville)… avant de réaliser que l’entretien coûterait bien plus cher que prévu. Résultat : il exige maintenant que l’État reprenne 100 % de la facture. Ce qu'il ne dit pas c'est qu'il doit également financer le surcoût de l’ouverture à la concurrence sur l’Etoile de Caen : + 372 millions d’euros qui s'ajoutent au coût déclaré au départ, soit 1,2 milliards € 💰💰
2. La stratégie du « pas un euro de plus »
Le vrai problème ? Morin refuse le versement mobilité (45 à 50 M€/an, soit 500 M€ sur 10 ans), un outil pour financer le rail.
Pourquoi ? Parce qu’il préfère sacrifier Granville (ligne populaire mais peu rentable) au profit de Lisieux-Deauville, la « ligne des classes ».
Conséquence : Les usagers et les territoires ruraux trinquent. Le sud Manche un désert ferroviaire !
3. Privatisation en vue ?
Le courrier évoque « l’ouverture à la concurrence » comme solution miracle.
Problèmes :
Aucun opérateur privé ne s’engagera sans garanties publiques sur l’infrastructure.
La rentabilité prime sur le service public : Morin fait le choix de Deauville (touristes aisés) contre Granville (travailleurs, étudiants, retraités).
Le rail normand devient un terrain de jeu pour les lobbies, pas un droit pour les citoyens.
Il est avancé qu’il faut attendre l’ouverture à la concurrence pour augmenter la fréquentation de la ligne. Faux ! En 2025 +10% de voyageurs et + 11% depuis début 2026, pratiquement 25% sur 2 ans.
L’urgence n’est pas d’attendre pour remplir les poches d’un opérateur privé sous prétexte d’améliorer la desserte.
Dans un premier temps, notre collectif citoyen fait un certain nombre de propositions pour répondre aux besoins de notre desserte 👇
https://www.youtube.com/watch?v=wyHUkfZ517g
✅Prolonger tous les trains terminus à Argentan jusqu'à Granville. Soit 2 allers et retours supplémentaires pour les usagers entre Granville et Argentan avec la possibilité d’être à Paris le matin à 8h13.
✅Dupliquer le train départ de Granville 4h.50 (qui existe le lundi matin) aux autres jours de la semaine permettant d'être à Paris à 8h.13
✅D'autres trains pourraient être prolongés jusqu'à Granville et repartir vers Paris en début d'après-midi.
✅Dupliquer le train au départ de Paris à 6h. (le lundi) tous les jours de la semaine pour une arrivée à Granville autour de 9h.
✅Proposer la liaison Paris Pontorson tous les jours et toute l'année.
✅Pour désenclaver le Sud Manche, il devient nécessaire de créer des navettes TER entre Granville et Dol pour rejoindre et venir de Rennes. Renforcer le Rennes-Caen (1 seul train en fin de matinée pour Granville) pour un accès facilité sur le Paris Granville, en direction de Paris.
Face à l'augmentation de la fréquentation l'urgence est de créer des trains maintenant. Pour cela il faut :
✅acheter du matériel
✅réserver les sillons sur l'Ile-de-France pour créer des trains supplémentaires
Il faut redonner du sens au service public et au désenclavement des territoires pour assurer une véritable transition écologique!
4. Le vrai enjeu au travers de la ligne Paris Granville : défendre la desserte qui fait partie intégrante du rail normand
Usagers, cheminots et associations battons-nous pour :
- Un réseau public, solidaire et accessible.
- Des investissements pérennes, pas des coups de pub.
- La défense des territoires ruraux, contre la désertification.
Il nous faut :
L’achat de matériel Régiolis pour faire face aux besoins croissants.
Une tarification kilométrique dégressive et sociale.
🚂🚂Le train, ce n’est pas qu’une question de rentabilité : c’est un DROIT.
Pour agir vous pouvez :
Continuez à partager et à faire signer : https://c.org/HtYPmZQQgP
Signez et relayez la pétition :
« Stop à la mise en concurrence des trains normands ! Mon train, j’y tiens ! »
Partagez ce post pour dire :
NON à la privatisation rampante
OUI à un rail public ambitieux
OUI à la défense des territoire