Le 6 novembre dernier nous avons assisté à la conférence d'axes convoquée par la Région Normandie avec les représentants de SNCF Voyageurs et SNCF Réseau. Voici nos remarques sur les déclarations et les informations reçues :
🔸 Dans une déclaration liminaire, Mr Gastinne, le Vice-président en charge des transports de la Région, a annoncé qu’une étape avait été franchie avec l’Île de France concernant l’avenir de la LNPN par la contractualisation d’un accord dans les prochains jours. La région Normandie maintient la desserte des gares dans le Mantois et l’Île-de-France participera au financement des études. On comprend mieux la volonté de Mr Morin de faire reprendre par l’État l’entretien de la ligne Paris Granville sachant que le projet LNPN va mobiliser énormément d’argent en études et en demandes de travaux.
L’ouverture à la concurrence sur l’Étoile de Caen
Il est promis une augmentation significative du nombre de trains sur Caen Cherbourg tout en coûtant moins cher. Choix soutenu par ceux qui vantent les mérites des gains de productivité. Mais à quel prix ? L’arbre qui cache la forêt des surcoûts engendrés par cette décision de casser le service public qui donnait pourtant totale satisfaction.
Coté argent :
Ce sont des dizaines de millions déjà engagés et à venir, 15 cadres et le personnel affecté depuis 2ans qui seront maintenus, près de 20 millions d’euros pour séparer l’atelier de Caen. Autre annonce, le coût des sillons serait divisé par deux. C'est pour le moins surprenant lorsque sur Nice Marseille le prix du sillon au km est passé de 15 à 21 € pour TRANSDEV, Et il est désormais annoncé que cela ne suffirait pas !!! De plus des indiscrétions font état que des sommes conséquentes sont budgétées sans être affectées pour la mise en place de l’ouverture à la concurrence. Il est clair que l’on est loin de la transparence !
Côté humain :
Ce sont des dizaines de cheminots qui vont être concernés avec une nouvelle organisation du travail et une remise en cause des acquis. N’est-il déjà pas envisagé de muter une trentaine d’agents sur Granville sans compter le reste (travail de nuit pour l’entretien du matériel) ? Que risquent-ils, que leurs conjoints perdent leur travail ou s’ils refusent : le licenciement ?
La libéralisation c’est le recours au moins-disant social ! Il n’est pas admissible de réagir en association de consommateurs qui veulent le moins cher et le plus de services sans regarder les conditions de la production (mutations, temps de travail et salaires). Le modèle routier pour préserver les profits a eu recours aux chauffeurs roumains ou bulgares ???
Voir la pétition en ligne du Comité de Vigilance Ferroviaire de Normandie
Les travaux sur Paris Granville
L’annonce astronomique faite qui oscille selon les jours et les déclarations, de 800 millions et parfois un milliard d’euros relève également de la communication.
C’est une tendance fâcheuse de Mr Morin et de Mr Gastinne de gonfler les chiffres !
Les chiffres sur lesquels nous nous basons sont issus des visuels projetés lors de la conférence d'axe et que vous pouvez retrouver ici :
Voici les travaux réalisés en 2025 : 10,5 millions d’euros (chiffres communiqués en séance)
Remplacement de voie, ballast et aiguillage à Granville (2,5M€) + Remplacement de 30 km de rails entre Argentan et Granville (8M€). Au total 10,5 millions dont la moitié est financée par l’État, Soit 5,3 millions à charge de la Région !
Travaux prévus en 2026 sur Paris - Granville :
Remplacement de voie et ballast entre Dreux et Surdon (6,7M€ dont la moitié financés par l’État) ; études pour le renouvellement de la voie entre Argentan et Granville (305k€)
Soit, compte tenu de la part qui lui est dévolue (50%), la Région aura financé moins de 9 millions € sur 2 ans ???
Selon un cadre de Réseau, il faudra au moins 20 ans, voire plus, pour arriver à 900 millions de travaux !!!
Les éléments positifs de la conférence :
👉 Sur Paris Granville, une fréquentation toujours en hausse ! Les trains qui circulaient à vide ouverts au service voyageurs connaissent un très bon niveau de fréquentation ainsi que la desserte du Mont St Michel. Preuve du bien fondé de nos actions et de la justesse de nos propositions mais cela s’arrêtera là, en attente de l’ouverture à la concurrence.
Notre mobilisation concernant l’arrêt des trains dans toutes les gares finit par aboutir. A partir de décembre 2026, tous les trains s’arrêteront à Folligny. Nous avons réitéré notre demande qu’il en soit de même pour Briouze puisque les temps de trajets le permettent.
👉 Sur Caen Rennes, aucune annonce et statut quo pour la desserte Granville-Rennes.
👉 Caen Alençon : une légère amélioration !
Il sera créé à partir de décembre 2025 un train au départ de Caen à 11h15 avec une arrivée à Alençon 12h35 et un train au départ d’Alençon à 14h40 pour arriver à Caen à 16h00.
Rien pour améliorer les trajets du matin et du soir en lien avec les horaires de travail. Quant aux correspondances à Surdon, ce n’est même pas à l’ordre du jour !
Cependant les bus vont continuer de circuler et ne sont pas prêts d’être remplacés. La bonne raison, dans le cadre de l’ouverture à la concurrence de l’Étoile de Caen, est que RATP DEV va récupérer en totalité la gestion du matériel et donc ne sera pas disposé à le mettre sur Caen Alençon le Mans en 2031. La cause en est que c’est la Région Pays de la Loire qui va reprendre la gestion de cette ligne. A cet effet, il a été créé une société publique locale (pour l'achat de matériel roulant) répartie comme suit : 85% pour Pays de Loire et 15% pour la Normandie (déjà 12 millions ont été affectés). Combien à l’avenir ?
🚨 L’ouverture à la concurrence va s’accompagner d’une refonte de la distribution des billets, dont on ne sait pas les conséquences sur l’emploi et l’accueil dans les gares, des correspondances aléatoires, des horaires en fonction de l’utilisation du matériel. Quid de la tarification et des tarifs sociaux ?
Ce dont on est sûr ; c’est beaucoup d’argent pour démolir le service public pour un service qui ne sera pas forcément garanti.
Le collectif va continuer à faire vivre ses propositions avec le soutien des élus et des usagers pour obtenir l’amélioration des dessertes sur les axes du sud Normandie. Dans le contexte actuel, cela nécessite de fortes mobilisations !
La pétition pour l'amélioration de Paris Granville est toujours en ligne et peut être partagée si vous le pouvez :