Salut a tous c'est Samuel de Jean-Héon (MC/TM). Après l'ElectricGate est-ce que nous nous dirigeons vers un TeslaGate??? Bon je reviendrai pas sur l'ElectricGate car j'ai déjà écrit une mise a jour sur cette article. Concernant le Tesla Gate plusieurs doute que Tesla aurait volontairement mis ses passagers et ses conducteurs en danger et même que sachant qu'il mettait en danger leur passagers et leur conducteurs de n'avoir rien dit de n'avoir fait aucun rappel et de porter la faute des accidents sur les conducteurs. Sans oublié que Tesla disait a ses consommateurs que c'était la faute du client si telle problème de fiabilité survenait. Finalement les gens de Tesla prenait leur consommateur comme des pigeons a lait et que finalement même si les bourgeois écolos et les nerds disait que Tesla c'est une merveille la fiabilité et le fait de ne pas reconnaitre leur manque de fiabilité est la pointe émergé de l'iceberg. C'est pas moi qui le dit cette article vient de Reuters un média de masse qui lui est pas fact checkable et qui a été traduit en français sur le site de Frandroid.
Je tiens a rappeler que je ne suis pas un anti voiture électrique. Il y a certaines voitures électriques que j’adorai beaucoup et que je rêvait que certains modèles débarquent au Québec. Par contre je suis contre que la voiture électrique sert d'outil de contrôle pour limiter notre énergie en plus de nos déplacements.
Des suspensions qui cassent net sur des voitures neuves, des directions défectueuses ou même des roues qui se détachent : un mauvais rêve, malheureusement bien concret pour des dizaines de milliers de propriétaires de Tesla. Pire encore : la marque, bien consciente du problème, aurait délibérément rejeté la faute sur les conducteurs pour ne pas payer de garantie. On vous explique tout.
Imaginez : vous venez d’acheter votre nouvelle Tesla. Seulement, après quelques centaines de kilomètres parcourus à son bord, paf, la suspension casse net. Bien évidemment, vous allez voir la marque en lui demandant de remplacer l’élément sous garantie… ce que la marque refuse, prétextant un choc antérieur.
En résumé ça montre que Tesla c'est de la crisse de merde en terme de fiabilité même si c'est une voiture électrique et même si les Tesla addict vont me dire le contraire.
Une fiction qui est devenue réalité pour des dizaines de milliers de propriétaires de la marque. L’agence de presse Reuters s’est ainsi saisie du problème et a analysé des milliers de documents internes datés de 2016 à 2022. Conclusion : Tesla était tout à fait au courant de la fragilité de certains éléments, et ça pourrait avoir des conséquences bien réelles pour le constructeur américain.
Plusieurs disent qu'Elon Musk va terminer ses jours en prison mais j'y croie pas car il faut savoir que Tesla c'est une société par action qui agit comme une personne morale. Même si l'entreprise est poursuivie au criminel Elon Musk n'est pas appliqué car l'entreprise Tesla est une autre personne qu'Elon Musk a moins qu'Elon Musk soit reconnut coupable de complice du crime. Même chose si Tesla fait faillite demain Elon Musk sera toujours milliardaire car l'argent de Tesla c'est pas l'argent directement de ses poches. Ce qui risque d'arriver c'est que Tesla soit condamné a payer une amende de plusieurs millions de dollars en dédommagement. Il se pourrait qu'Elon finissent en prison si il est reconnut complice du crime et si il est reconnu pour complice de négligence criminel avec le constructeur. Je suppose que si ils ont rejeté la faute de leur problème de fiabilité sur le dos des clients c'est justement pour éviter de payer cette somme en dédomagement.
Les suspensions et la direction, points noirs des Tesla
Dans cette longue enquête, trois sources de casses reviennent fréquemment : les bras de suspensions (aft-links), les bras de commande (control arms) et les arbres de transmission (half shafts).
Finalement on se rend compte que Tesla a beau a être une superbe voiture électrique écolo mais la fiabilité n'est pas aussi que ça au rendez-vous.
Les chiffres sont impressionnants : un document interne indique que 3,9 millions de dollars (environ 3,5 millions d’euros) ont été dépensés par Tesla entre avril 2018 et avril 2019 pour ces problèmes de suspensions via la garantie, dont 1,3 million (1,2 million d’euros) uniquement dédié aux bras de suspensions. Sur cette période, Reuters estime que 11 000 bras de suspensions ont été remplacés, dont un tiers hors garantie.
L’étude se focalise ensuite sur une seconde période, allant de janvier 2021 à mars 2022. Durant ces 15 mois, l’enquête estime que 120 000 bras de commande et 66 000 arbres de transmission ont été remplacés. Les Model 3 étaient majoritaires dans les casses des bras de commande, tandis que 90 % des réparations ont été faites sous garantie.
Tous ces rapports furent envoyés aux ingénieurs de la marque, qui ont essayé de modifier à plusieurs reprises les pièces incriminées, souvent sans grands résultats. Notons cependant qu’un rapport interne de février 2022 assure que les nombreuses modifications portées aux bras de suspensions ont enfin porté leurs fruits : tous les « défauts majeurs » semblent désormais résolus.
Tesla durant cette période a pris tous leur consommateur pour des piegeons a lait. Les Pro-Teslas crachait sur les Anti-Tesla et autre anti VE mais finalement c'est eux les piegons.
Autre problème, pas moins embêtant : les directions des Tesla paraissent ne pas être des plus fiables, avec une tendance à la corrosion. Là aussi, Reuters a recensé plus de 400 cas de Model 3 et Model Y dont l’assistance à la direction avait cessé de fonctionner entre fin 2017 et début 2022, avec une forte augmentation des cas dans les dernières semaines.
Des taux de défaillances, rapportés au nombre de voitures en circulation, qui restent bien plus élevés que ce qu’on peut retrouver chez la concurrence. Toujours selon Reuters, 260 plaintes concernant des problèmes de suspensions et de direction ont été remontés aux autorités américaines par des propriétaires de Tesla en 2023.
Finalement ça montre a quelle point Tesla sont pas fort sur la fiabilité et qu'ils doivent s'améliorer sur ce créneau la.
Il faut en compter 750 pour les voitures de General Motors (groupe de Cadillac, Chevrolet, GMC et Buick) et 230 pour Toyota durant cette même période, mais ces marques ont des parts de marché bien plus importantes : GM a fabriqué 21 % des voitures actuellement en circulation aux États-Unis et Toyota 15 %, contre moins de 1 % pour Tesla.
La fiabilité a toujours été un problème pour les constructeurs automobile nord-américain et européen. Seules les marques japonaises et sud-coréens et la plupart des marques allemand comme Porsche et Audi ont une très bonne fiabilité.
La meilleure défense : l’attaque
On l’a donc bien compris : Tesla était tout à fait conscient des gros problèmes sur ses voitures. Pour autant, la marque a préféré cacher ses faiblesses en accusant les conducteurs en cause d’une « mauvaise utilisation de véhicule » ou d’un « choc antérieur » afin de se dédouaner. Des éléments de langages étaient même transmis aux ateliers pour savoir comment annoncer la nouvelle aux clients !
La raison ? En rejetant la faute sur les propriétaires — quand bien même, on l’a bien compris, ils n’étaient en rien en cause —, Tesla pouvait facturer les réparations hors garantie. Une façon de stopper l’hémorragie, serait-on tentés de croire, lorsqu’on découvre que la marque avait dépensé 263 millions de dollars (environ 238 millions d’euros) en garantie au premier trimestre 2019 alors qu’elle n’avait dégagé que 139 millions de dollars (environ 126 millions d’euros) de bénéfices.
Une stratégie largement critiquée en interne, comme le prouvent de nombreux échanges relevés dans l’enquête, mais qui a manifestement continué — du moins jusqu’à ce que certaines instances officielles décident d’y jeter un œil.
La Chine prend la main, la Norvège et les États-Unis enquêtent
Alertés, les pouvoirs publics se sont bien évidemment penchés sur ces cas. La Chine a par exemple forcé la main de Tesla en 2020, en imposant un rappel de plus de 18 000 exemplaires de Model S & Model X pour remplacer le fameux duo bras de suspensions + bras de commandes.
Lorsque la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), l’agence fédérale américaine en charge de la sécurité routière, a demandé à Tesla s’ils comptaient effectuer ce rappel aux USA, la marque a une nouvelle fois botté en touche.
Je ne veut pas être pro-chinois mais bravo a la Chine pour avoir forcé Tesla a revoir leur modèle vendu la-bas alors qu'aux États-Unis Tesla a décidé de faire un gros doigts d'honneurs a la NHTSA qui s'occupe de la sécurité des véhicules. Probablement que Tesla a aussi fait un gros doigts d'honneur a l'EuroNCap en Europe aussi.
Les casses étaient uniquement dues aux mauvais traitements des conducteurs et le rappel n’a vu le jour que parce que le gouvernement chinois l’avait exigé, se défend la marque dans un courrier. La NTHSA continue tout de même d’enquêter, mais sans réelle action à date.
Quelque chose qui pourrait se passer en Norvège, pays surpeuplé de Tesla : la NPRA (Norwegian Public Roads Administration), l’équivalent local, enquête sur ces casses à répétition depuis septembre 2022. Elle pourrait, comme la Chine, forcer la marque à rappeler l’intégralité des Model S & Model X circulant sur le territoire. La conclusion pourrait être rendue dans les tout prochains jours, nous apprend Reuters dans une dépêche dédiée.
Une décision qui pourrait faire boule de neige ajoute l’article. Si la Norvège oblige ou recommande seulement d’effectuer ce rappel, elle en informera immédiatement le Safety Gate, un système européen qui centralise toutes les alertes de sécurité de produits non alimentaires. Ce dernier relaiera alors l’information à l’ensemble des pays européens, qui seront alors en mesure d’appliquer (ou non) ce rappel.
Sans compter que l’enquête de Reuters, particulièrement fournie, pourrait servir de base à des class actions américaines, pays toujours prompt à partir en procès.
Reste que cela n’est pas non plus une surprise : la Tesla Model 3 est connue pour ne pas être des plus fiables, avec des classements en queue de peloton dans les études de fiabilité. À ce propos, la nouvelle version de 2023 promet de grandes avancées en termes de qualité, mais il faudra juger sur la durée. Quant au service après-vente, s’il est loin de remporter tous les suffrages, nous vous avions expliqué pourquoi il était faux de le prétendre « catastrophique ».
Bon ils disent que l'ancien Tesla Model 3 était pas les plus fiables parmi les voitures au classement dans les études de fiabilité. Tesla promet que la Nouvelle Tesla Model 3 sera fiable alors que je suis sûre que la fiabilité sera merdique car c'est juste une légère update de la version précédente.
Pour résumer que Tesla et Elon Musk sont dans la sauce pour ne pas s'engager davantage dans la sécurité de ses passagers et de leur conducteurs notamment avec des enquêtes ouvertes en Europe mais également dans certains États américain.
Sources
Je n'ai pas retrouvé l'article originale de Reuters désolé
Frandroid: Tesla aurait sciemment caché de graves problèmes de suspensions sur ses véhicules
20 Minutes:Bientôt un Tesla-gate ?
Autorends:2024, année du Tesla-gate ?