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¿Alguna vez habéis bajado la Gran Vía en bicicleta? Yo lo hago a diario y os aseguro que implica jugarse la vida. No hay semana en que no tenga algún susto.

Los ciclocarriles con señal de 30 son una pesadilla. Entre buses y coches adelantando a escasos centímetros de ti, resulta casi traumático desplazarse con la bicicleta por Madrid.

Una vez me golpeó un coche que iba a bastante menos de 30km/h y terminé con un codo roto, entre otras lesiones. Las ruedas de la bicis quedaron destrozadas y todavía sufro secuelas por el accidente. Desgraciadamente, compañeros nuestros de Madrid no tuvieron la misma suerte y no sobrevivieron para contarnos su historia. 

La ausencia de verdaderos carriles bici obliga a los ciclistas a tener que escoger entre jugarse la vida entre coches o a circular por la acera y suponer un peligro para los peatones. Para poner fin a esta situación, es imprescindible instaurar una verdadera red de carriles-bici, siguiendo el ejemplo de otras muchas ciudades no tan lejanas como son Zaragoza, Sevilla o Barcelona.

Pensando en que estos carriles deberían poder ser usados por niños, adultos y también ancianos; deben garantizar la seguridad y permitir circular por ellos sin la presión ni el peligro de estar rodeados de coches y motos. Con esta medida conseguiremos seguridad tanto para peatones como ciclistas; además respirar un aire más limpio, disminuir los ruidos y, por tanto, ganar en salud y calidad de vida.

El futuro avanza y los nuevos vehículos de movilidad personal sostenible como patinetes eléctricos y hoveboards han llegado para quedarse. Los carriles " bici" constituyen una solución compartida idónea para dar vía a los VMP y avanzar juntos hacia un Madrid mejor, más europeo, amigable y sano.

Le pedimos al Ayuntamiento de Madrid que tome la iniciativa y comience un plan que garantice una línea de carriles-bici seguros y capaces de garantizar el transporte en bicicleta por la ciudad.

Invertir en carriles-bici, aparte de ser lo correcto, es económicamente rentable. Los gobiernos que invierten en fomentar el ciclismo de forma indirecta ahorran costes y generan beneficios. Por ejemplo, Francia paga a los empleados para que vayan al trabajo en bici (0,15€/km).

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