Tren del directo Madrid-Burgos por Aranda de Duero.

Nací en Aranda de Duero. Mi padre y varios familiares eran ferroviarios y yo desde pequeña he viajado en tren todos los fines  de semana a distintos lugares: Madrid, Burgos, Bilbao, París, Valladolid, Zaragoza, Barcelona...

La línea ferroviaria Madrid-Aranda de Duero-Burgos (línea 102 de la RFIG administrada por ADIF), conocida como "el Directo", se encuentra interceptada desde marzo de 2011 con el desprendimiento del revestimiento lateral en un punto kilométrico del túnel de Somosierra, que dejó atrapada una máquina bateadora en su interior. Anteriormente el servicio se había ido degradando, llevando a los viajeros en un bus, a precio de TALGO, dado de baja el sistema CTC de la línea y con tiempos de viaje 2 horas superiores a cuando se inauguró la línea. Desde ese momento (2011), y de forma arbitral, el ADIF emitió una consigna para suspender temporalmente la circulación de trenes con servicio comercial por el tramo Miraflores de la Sierra - Aranda de Duero, con esa justificación. Posteriormente lo amplió hasta Manzanares-Soto el Real. Esto impidiría en 2013 y años siguientes la circulación del tren turístico-histórico Translozoya (TER 9710) entre Madrid-Chamartín y Robregordo (antes de llegar al túnel), por motivaciones burocráticas. Todo esto ha conllevado la degradación del estado de dicho tramo.

• Exigimos la apertura al tráfico comercial de dicho tramo a la mayor brevedad, reparando la infraestructura y superestructura al completo.
• Exigimos la reparación del desprendimiento del túnel de Somosierra que dejó atrapada una bateadora en su interior. Este compromiso lo concretó la Sra. Ministra con fecha noviembre de 2021, concretando una cifra de 11 millones para ello. En declaraciones posteriores a prensa a inicios de 2023, redujo la cantidad a 2,4 millones para la extracción y reparación del túnel, asegurando que se realizaría la licitación de forma inminente y paralelamente al séptimo estudio de viabilidad que iba a contratar. De nuevo una falsa promesa que no se ha materializado.
• Exigimos que se efectúe un control de vegetación adecuado en toda la línea y que se eliminen las Limitaciones Temporales de Velocidad que han ido apareciendo debido a la no renovación de la superestructura.
• Por otro lado también exigimos por tanto la inmediata rehabilitación integral de no sólo del citado túnel de Somosierra, sino del RESTO de túneles del tramo Manzanares-Soto el Real a Aranda de Duero-Montecillo. No podemos esperar a que "saquen la bateadora de Somosierra" para rehabilitar el resto de estructuras de dicho tramo.

La línea está en buen estado en general (no tiene pasos a nivel en todo su recorrido, tiene rampas de menos de 10 milésimas en el 99% del trazado, carril de 54 kg/ml, traviesas de hormigón, etc.).

De este modo, en definitiva, instamos a la inmediata reparación y modernización de la totalidad de la infraestructura (túneles, trincheras, pasos, pontones, puentes, viaductos, etc.), explanaciones, superestructura (carriles, balasto, traviesas, etc.) e instalaciones de seguridad y telecomunicaciones, del citado tramo Manzanares-Soto el Real a Aranda de Duero-Montecillo de la línea. Todo ello SIN EFECTUAR ni esperar a más estudios de viabilidad, al ser una infraestructura de interés nacional y haberse ya realizado 6, por consultoras independientes, con resultado favorable.

La línea ahorraría 86 km en todos los tráficos de mercancías sur-norte de España, cuantificado por estudios independientes de ingeniería como un ahorro de unos 871 euros por recorrido. En un estudio elaborado por la Universidad de Burgos, a través de INGITER, se demuestra la viabilidad y rentabilidad de la línea, pudiendo ahorrar hasta 465 millones de euros en 20 años, con respecto a la actual línea por Valladolid. El ahorro energético y económico sería muy considerable, así como la reducción de emisiones de CO2 a la atmósfera y descolapso de la A-1. Y es que el coste de apertura básica de la línea es menor al de construcción de 1 km de alta velocidad. En el caso de abrirse con todas las garantías de seguridad y modernización, sería el coste equivalente a 6 km de alta velocidad. Así lo atestiguan más de 4 estudios efectuados por empresas independientes de prestigio de ingeniería.

La demanda de uso de esta línea incluye a operadoras ferroviarias privadas de transporte de mercancías y viajeros. Se cuenta con el apoyo de asociaciones como la CEOE FAE Burgos, ASEMAR, CEIM Madrid, CONFEBASK, FES Segovia, Cámaras de Comercio, ayuntamientos del trazado, Puerto de Bilbao, Puerto de Valencia, Sierra Norte de Madrid, Nordeste de Segovia, Asociación de Empresas Ferroviarias Privadas, etc.

En el tráfico de viajeros, se pueden conseguir tiempos de 2h 30 min de Madrid a Burgos (como atestigua hemeroteca), dando servicio a la Sierra Norte de Madrid, Nordeste de Segovia, Ribera del Duero y Valle del Arlanza, afectadas gravemente por la despoblación y claves en el reto demográfico para el impulso de la economía. A nivel turístico existen proyectos, como el denominado tren turístico de la Sierra Norte, Translozoya, Madrid-Robregordo, que no han permitido desde el ADIF que circulara por la consigna mencionada anteriormente. También proyectos de enoturismo, culturales y musicales.

La gravedad de que no haya servicio se encuentra en que se produce una "clausura al tráfico comercial" de facto de dicho tramo de la línea, después de unas obras de modernización por valor superior a los 5 millones de euros para reducir tiempos de viaje de trenes de viajeros, realizadas en los años 2008-2011 y adjudicadas a VÍAS Y CONSTRUCCIONES.

Por eso he creado esta petición para pedirle al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, y al ADIF, que reabra al tráfico comercial esta línea, quedando ya demostrada la viabilidad socioeconómica para la explotación de mercantes junto con la necesidad social muy aclamada de un servicio de viajeros decente para los municipios de estas comarcas. Los operadores interesados podrían en un futuro también solicitar surcos para trenes turísticos, demanda ya existente en la actualidad.

Porque nos han quitado a los arandinos/as todos los transportes ferroviarios. Por Aranda antes pasaban muchos trenes, pero nos quitaron todos, las dos estaciones y las dos líneas (Valladolid-Ariza y Madrid-Burgos).

NO A MÁS ESTUDIOS DE VIABILIDAD DE LA LÍNEA PARA DILATAR LA SITUACIÓN. SÍ AL MANTENIMIENTO COMPLETO Y A TRABAJAR EN LAS REPARACIONES DE LA LÍNEA EN PARALELO.

SÍ AL TREN POR ARANDA DE DUERO. SÍ AL FUTURO.

Muchas gracias.