✅Le 24 février dernier avait lieu à Rouen le deuxième atelier de dialogue territorial du SERM de Rouen dans le cadre de la Mission de préfiguration lancée le 30 septembre 2024 par ses financeurs (Etat, Région Normandie, Métropole Rouen Normandie, Agglo Seine Eure) .
✅Rappelons que le premier atelier de dialogue territorial s’ était tenu le 18 novembre 2024 et avait réuni près de 80 acteurs territoriaux autour de l’ équipe de préfiguration( SGP, SNCF Réseau, SNCF Gares&Connexions, techniciens des institutions financeuses) et de nombreux acteurs des territoires concernés, dont les intercommunalités et les associations agissant dans le domaine des mobilités comme la FNAUT Normandie, SOS Gares, Collectif Vélo Normandie, Effet de Serre Toi-Même, Alternatiba Moulin d’Ecalles.
✅Ce dernier atelier a été l’ occasion de partager la synthèse consolidée des enjeux du territoire tels qu’ ils avaient été discutés au mois de novembre, mais aussi d’ approfondir l’ ambition ferroviaire du programme de SERM Rouennais et enfin de faire émerger des solutions concrètes et collectives sur des thématiques prioritaires par quadrants territoriaux.
✅Les études d’ opportunité conduites par SNCF Réseau et leurs conclusions ont été présentées à cette occasion par SNCF Réseau . Elles montrent que le volet ferroviaire du SERM peut être réalisée à trois horizons.
➡️Le premier, à court terme, sans nouvelles infrastructures, avec un cadencement à l’ heure, en systématisant les missions existantes sur toute l’ amplitude horaire.
➡️Le deuxième avant la LNPN, avec des investissements limités, permettrait de réaliser un cadencement à la demi-heure systématique sur la journée.
➡️Le troisième, avec la mise en service de la LNPN, permettrait à terme d’ obtenir un cadencement au quart d’ heure aux heures de pointe dès que possible.
✅D’ autres questions ont été évoquées comme la conduite des études RADAR qui examinent les potentialités d’ évolution en pôles d’ échanges multimodaux des 35 gares concernées par le SERM.
La question des passages à niveau a également été soulevée et notamment la nécessité d’ utiliser les méthodes de l’ EPSF ( Etablissement Public de Sûreté Ferroviaire) pour minimiser les investissements à réaliser pour les mettre en sécurité.
✅D’ autres points de débat ont été abordés comme la nécessaire diamétralisation des lignes ferroviaires du SERM qui serait rendue impossible du fait de la conception actuelle de la Nouvelle Gare Saint-Sever, où toutes les lignes auraient leur terminus, mais aussi la possibilité de prolonger le SERM jusqu’ à Bourgtheroulde ou Serqueux, qui sont des possibilités de terminus qui ne sont pas retenues par les financeurs pour le moment.
✅Toutes ces questions nécessitent un large débat public, en associant les élus et les populations des territoires concernés et en organisant une réelle concertation citoyenne, deux aspects de la conduite du projet de SERM qui sont pour le moment sous-estimés et renvoyés à une étape ultérieure, après que les financeurs aient arrêté leurs propres décisions.
Peut-on encore accepter aujourd’ hui que certaines décisions politiques se prennent hors de toute écoute des citoyens dans le huit clos confortable des cénacles exclusivement fréquentés par les experts, les élus et quelques représentants de groupes d’ intérêt influents ?
Ce sont certains enjeux de démocratie qui devraient conduire les responsables politiques à penser différemment leurs processus de décision.
➡️Ci-dessous les propositions de SOS Gares pour le SERM de Rouen: