Sin duda alguna, la provincia de Segovia (y muy especialmente la capital y su alfoz) con la llegada de la Alta Velocidad el 22 de abril 2007, ha marcado un antes y un después en sus relaciones de transporte público con: Madrid, Valladolid, y el Norte y el Noroeste de España. Sin embargo, en el recién estrenado 2023, quedan aún muchos asuntos pendientes para sacar su máximo provecho.

Algunas de las consecuencias de no atender  la dependencia de un único vial de acceso, no facilitar su acceso por otros medios de transporte, la apertura de nuevas líneas, la masificación, la no preparación adecuada de las infraestructuras, y la no escucha directa de los viajeros por parte de todos los agentes públicos implicados; están derivando en que la oportunidad que tiene Segovia acabe muriendo de éxito y de inacción, con efectos tales como la despoblación en la misma capital. Cambiar este escenario para mejor aún es posible.

Por ello, los firmantes de esta petición, dirigimos copia a todas las Administraciones competentes (Ministerio de Transportes, ADIF, Renfe Operadora, Ayuntamiento de Segovia, Diputación de Segovia, Junta de Castilla y León), las siguientes propuestas:

1) La construcción de un segundo vial, concretamente el planificado por las DOTSE entre la estación AVE y la urbanización Peñas del Erizo (CL-601). De esta manera, se daría salida a los municipios con mayor población cercanos a la capital, a la vez que se permitiría una alternativa en caso de mantenimiento del actual. Todo consenso político es bueno para el ciudadano.

2) Crear o modificar un itinerario del Transporte Metropolitano de Segovia (Torrecaballeros, Palazuelos, Real Sitio de San Ildefonso) con parada que, aparte de facilitar un acceso directo al alfoz, disminuiría el volumen de tráfico a la vez que aumentarían las frecuencias entre la estación AVE y la capital (y que el Ayuntamiento de Segovia ha admitido no puede ampliar por falta de presupuesto.

3) Alcanzar un acuerdo de mantenimiento de los viales (especialmente nevadas). En el caso del segundo vial propuesto, la cercanía del centro de mantenimiento de carreteras de la Diputación en Quitapesares sería una opción.

4) Inclusión del Corredor Norte y Noroeste en la liberación ferroviaria para aumentar la oferta y se adecue a la demanda. 

5) Mientras la opción anterior llega, y dada que la relación Avant Madrid-Segovia-Valladolid es la de mayor demanda en España, se refuerce el número de plazas (ya sea por sinergia o por número de trenes), adecuando la oferta a la demanda real.

6) Establecer un área de parking gratuito, dado que supone un gasto obligado que no todos se pueden permitir, a la vez que disuade a una posible mayor demanda de viajeros.