Je viens d'accéder au document d'un think tank, "Infrastructure France", document intitulé "Débloquer la LGV Paris-Normandie : une solution rentable existe". L'un des co-fondateurs de ce think tank n'est autre que Jean Poulit, membre fondateur du Cercle des ingénieurs économistes, ancien préfet, directeur régional de l'Equipement d'Ile-de-France, ancien directeur général de l'Institut Géographique National. "Infrastructure France", après étude (*), fondée sur les performances économiques et naturelles, de trois variantes de tracé de la LNPN privilégie la variante "Rive droite", qui, sur son parcours normand, a un point commun avec... le scénario C repoussé lors d'un débat public "biaisé" car caractérisée par le recours à... un franchissement ferroviaire de l'ESTUAIRE de la Seine. Caen serait desservie à partir du Havre, mais aussi de Rouen et Paris au moyen de ce franchissement situé, comme dans le scénario C, à hauteur du pont de Normandie, Mantes et Evreux ayant été desservies par des bretelles directes. Le caractère performant en terme de vitesse/temps de parcours est apporté par le tronçon de vraie LGV sur la presque totalité du tracé. Voici un extrait de la conclusion de l'étude : ".../...La variante Rive droite (celle comportant un franchissement ferroviaire de l'ESTUAIRE de la Seine) présente de tels avantages qu'on comprend mal comment les collectivités publiques ont pu l'ignorer. .../... La solution Rive droite ressort clairement comme la plus avantageuse économiquement et politiquement. .../..." (*) Etude réalisée par IGN Conseil et Applications : Date 20/09/2011... L'intérêt, pour moi, de ce document, est qu'il renforce ma démarche, d'autant plus qu'il n'a probablement pas envisagé le franchissement de l'estuaire de la Seine par le procédé le moins onéreux, celui d'un tunnel composé de caissons immergés... ce qui n'empêche pas ses auteurs d'opter pour une solution incluant ce franchissement...