Après une douzaine d'années d'activité, le TVR qui relie Ifs et la Grâce de Dieu au Campus 2 et à Hérouville est à bout de souffle. Il a montré, depuis son lancement, son incapacité chronique à fonctionner de façon fiable. Jamais, de toute son histoire, il n'a fait ne serait-ce qu'approcher un taux de panne raisonnable.

Alors que la précédente majorité à la mairie de Caen avait mis en avant, et fortement avancé sur le dossier, d'un tramway fer standard, spacieux, fiable, efficace et en nombre suffisant, ce projet est aujourd'hui mis en cause par la nouvelle équipe, qui souhaite maintenir le TVR jusqu'à au moins 2022-2023.

Pourtant, le TVR a plus que montré ses limites. En moyenne depuis son lancement, il a déraillé près de deux fois par an, mettant la sécurité des usagers et des passants en danger. Son constructeur l'ayant abandonné, il semble aujourd'hui souhaiter se laver les mains de l'ensemble des problèmes liés à cette technologie. En 2013, le simple remplacement des galets de guidages s'est avéré extrêmement compliqué, et la mauvaise volonté de Bombardier est manifeste. Quoi qu'il en soit, aucune rénovation ne permettra de rendre fonctionnel un matériel qui ne l'a jamais été, même neuf, le problème étant inhérent à la technologie employée.

A ces problèmes chroniques de fiabilité et de sécurité s'ajoute aujourd'hui celui de la saturation, le TVR étant inabordable à la plupart des stations aux heures de pointes. Cette saturation est même sous-estimée par Viacités, dès lors que les chiffres sont issus du nombre de cartes ou de tickets validés : or la saturation est parfois telle que les passagers n'arrivent même pas à accéder aux bornes de validation, et ne sont dés lors pas comptabilisés dans les statistiques.

Parallèlement, le développement de l'agglomération de Caen a entraîné une évolution dans le sens des déplacements et il apparaît aujourd'hui nécessaire de développer une deuxième ligne de transport en site propre sur l'axe Est-Ouest. Or, le choix du tramway fer pour cette deuxième ligne apparaît le plus rationnel aujourd'hui.

En effet, si le BHNS représente un investissement moindre au départ, sa durée de vie deux fois moindre en fait un mauvais investissement à long terme. Le coût de la ligne 2 de tramway étant estimé à 131 Millions d'Euros, et l'économie possible en cas de choix pour le BHNS étant estimée à 42 Millions d'Euros, c'est donc une économie de seulement 30%, pour une ligne qu'il faudra refaire dans 10 ou 15 ans (contre 25 à 30 ans pour un tramway fer). Autrement dit, dès l'horizon 2030, le BHNS aura coûté plus cher que le tramway, et la différence se creusera au fur et à mesure, au désavantage de la solution BHNS. Toutes les études montrent d'ailleurs que, passé un certain nombre de kilomètres et d'usagers transportés, le coût du BHNS se rapproche de celui du tramway, sans avoir la même durée de vie.

Outre les questions financières, il est important de signaler combien le BHNS n'offre pas les mêmes atouts que le tramway. Il est en effet totalement illusoire d'envisager que le BHNS soit réellement en site propre en centre-ville. Il n'y a absolument pas la place de faire cohabiter, dans une même rue, voitures, plateforme de tram et site propre pour BHNS. Ceux-ci vont donc se retrouver systématiquement bloqués dans les embouteillages aux heures de pointe, réduisant significativement la vitesse commerciale et le taux de ponctualité offert aux usagers. Outre cet aspect, le BHNS n'offre pas le même confort aux gens voyangeant debout, est plus bruyant, généralement plus polluant, et n'offre pas les mêmes capacités de transport que le tramway.

Les signataires rappellent à l'équipe en place que le choix de deux lignes de tramway fer a été voté à l'unanimité sous l'équipe précédente, y compris de la part des élus de l'opposition d'alors, qui composent l'équipe actuellement en place.

Pour ces raisons, il nous paraît inconcevable d'abandonner maintenant ou de retarder davantage un projet essentiel pour les habitants de l'agglomération de Caen la Mer. Nous demandons donc à M. Joël Bruneau, à l'ensemble des élus de la ville de Caen et de la communauté d'agglomération de Caen la Mer, ainsi qu'aux élus du syndicat des transports Viacités de maintenir le projet de deux lignes de tramway fer à l'horizon 2018.