Viajar en avión puede producir unas 20 veces más emisiones que hacerlo en tren. No podemos permanecer indiferentes mientras la red de conexiones nocturnas es progresivamente desmantelada siguiendo criterios económicos que no son ya válidos en tiempos de emergencia climática. El tren nocturno es la alternativa más responsable y eficiente en muchos desplazamientos: el trayecto dura más, pero comunica directamente los centros de las ciudades, el tiempo de viaje puede ser tiempo de sueño, e incluso permite ahorrar una noche de hotel. Firma para pedir que se fomenten los trenes nocturnos, empezando por restablecer la conexión de Madrid y Barcelona con París.

Foto: Tren nocturno París-Briançon, por Marcos Maté (11 de febrero de 2017)

Viajar en avión produce muchas más emisiones de efecto invernadero por pasajero y kilómetro que viajar en tren. Por ejemplo, según EcoPassenger, viajar de Barcelona a París en avión produce entre 12 y 36 veces más emisiones que hacerlo en tren, dependiendo de si los cálculos se obtienen considerando sólo el CO2 y la proporción de energías renovables en el consumo nacional, o si se incluyen otros gases de efecto invernadero y se considera el “mix energético” que consume el ferrocarril.  

Los trenes nocturnos son una excelente alternativa a la comunicación aérea, pues comunica directamente los centros de las ciudades, el tiempo de viaje puede ser tiempo de sueño, e incluso permite ahorrar una noche de hotel. Es cierto que los trenes nocturnos requieren más espacio por pasajero para ofrecer un descanso adecuado, pero aún contando con este factor se mantendría una importante ventaja en emisiones. Además, buena parte de la energía eléctrica que consume un tren nocturno se produce en horas de bajo consumo. Así que, si esta energía es de origen renovable, puede ser difícil de almacenar para su uso en horario de mayor demanda.

No obstante, la red de conexiones nocturnas está siendo progresivamente desmantelada en España. Actualmente solo quedan dos líneas nacionales (Madrid-Ferrol y Barcelona-Vigo) y una internacional (Madrid-Lisboa). Por poner un ejemplo, hasta 2012 había cuatro trenes nocturnos internacionales (Madrid-París, Barcelona-París, Barcelona-Milán y Barcelona Zúrich). Por el contrario, otros sistemas ferroviarios, como el austriaco, están fortaleciendo sus redes nocturnas.

Los criterios económicos que han determinado este proceso de desmantelamiento de los trenes nocturnos no son ya válidos en tiempos de emergencia climática. Las tarifas de los viajes en tren pueden ser más asequibles que las de los vuelos si se utilizan los fondos destinados a la lucha contra el cambio climático y se incluyen los costes medioambientales en los pasajes. Es una cuestión de voluntad política. Además, el progreso tecnológico hace hoy posible concebir trayectos nocturnos cómodos y eficientes para distancias mucho mayores que hace unas décadas. En Europa se está considerando eliminar los vuelos comerciales entre ciudades que disten menos de tres horas en tren. La existencia de trenes nocturnos podría permitir limitar el transporte aéreo también entre las ciudades que queden conectadas por este medio.

Firma para solicitar al Gobierno de España que se restauren los trenes nacionales nocturnos, y se trabaje para el restablecimiento de las conexiones nocturnas internacionales comenzando por las de Madrid y Barcelona con París, la más próxima de las grandes ciudades europeas cuya distancia se puede cubrir con este servicio.