Fair Review of Grab Delivery Partner Earnings & Large Order Compensation
Fair Review of Grab Delivery Partner Earnings & Large Order Compensation
The Issue
English Version
Fair Review of Grab Delivery Partner Earnings & Large Order Compensation
We, Grab delivery partners, are raising this petition to request a fair and transparent review of recent changes affecting Large Orders, LOC compensation, delivery incentives and the overall earning structure of delivery partners.
This petition started from concerns raised by Car/Van partners over Large Orders and the removal of LOC-related compensation. However, the issue is broader than LOC alone.
Partners across different delivery modes are increasingly concerned about reduced incentives, rising operating and living costs, and the need to complete more trips and work longer hours simply to maintain the same level of income.
Our concern is not simply about asking for higher incentives.
The main issue is fairness, transparency and sustainability.
Car and Van delivery partners face significant operating costs including fuel, parking, vehicle maintenance, depreciation, insurance and other expenses. Large Orders may also require greater carrying capacity, additional handling, longer waiting time and higher responsibility.
Motorcycle and bicycle partners face their own operating costs, physical demands, weather exposure and time pressures.
When compensation or incentives are reduced while the workload, responsibilities and costs remain the same or increase, the impact is ultimately transferred to delivery partners through lower effective earnings or longer working hours.
Our time has value too.
Longer working hours do not only affect earnings. They also reduce time available for rest, family responsibilities and personal commitments, while increasing fatigue and operating costs.
We therefore respectfully request Grab and the relevant representatives, including NDCA, to review the following:
1. Fair compensation for genuine Large Orders
Large Orders that require additional carrying capacity, handling, waiting time or responsibility should receive reasonable additional compensation.
2. Review of the removal or reduction of LOC-related compensation
If certain Large Orders were previously recognised as requiring additional compensation, partners should be given a clear explanation of how the current arrangement fairly reflects the additional workload and responsibility.
3. Review of base fares and the overall delivery earning structure
Base fares and payment structures should be periodically reviewed against actual working conditions, operating costs, inflation and changes in the cost of living.
Partners should be given greater transparency on how fares and compensation are determined.
4. Review of repeated incentive reductions
Changes to incentives should be assessed not only by the amount paid per incentive tier, but also by the number of trips and working hours required to achieve comparable earnings.
A partner should not need to work substantially longer hours simply to maintain the same income after incentive changes.
5. Review of effective hourly earnings
The real impact on partners should be assessed based on effective hourly earnings after considering waiting time, distance, operating costs and other job-related expenses.
6. Recognition of the different costs and demands faced by each delivery mode
Car, Van, Motorcycle and Bicycle partners have different operating costs, workloads and physical demands.
Compensation structures should reasonably reflect these differences rather than applying changes without considering their impact on each mode.
7. Transparent and meaningful consultation with delivery partners
Major changes affecting earnings, workload and responsibilities should involve proper communication and meaningful consultation with affected partners and their representatives before implementation where practicable.
We are not asking for special treatment.
We are asking for a fair, transparent and sustainable earning structure that reflects the actual work, responsibility, costs and time required from delivery partners.
Delivery partners should not have to continually sacrifice more working hours, rest time and family time merely to maintain the same level of earnings after compensation and incentives are reduced.
This is not only a Car/Van issue.
Large Order compensation may have been the starting point, but fair earnings and sustainable working conditions affect all delivery partners.
We respectfully ask Grab and NDCA to engage affected partners, review the current earning structure and provide a clear response to these concerns.
If you believe Grab delivery partners deserve fair compensation, transparent fare structures and a meaningful review of changes affecting our earnings and workload, please support and share this petition.
中文版本
要求公平检讨 Grab 外送伙伴收入制度及大型订单补偿
我们是一群 Grab 外送伙伴。我们发起这份联署，希望 Grab 能够公平、透明地重新检讨近期有关大型订单、LOC 补偿、外送奖励以及整体收入制度的改变。
这份联署最初源于汽车/货车外送伙伴对于大型订单以及 LOC 相关补偿被取消的担忧。
但是现在的问题已经不仅仅是 LOC。
不同外送模式的伙伴都开始面对类似的情况：奖励减少、营运成本及生活成本不断上升，同时为了维持以前相同的收入，需要完成更多订单、投入更长的工作时间。
我们的诉求并不只是单纯要求“提高奖励”。
真正的问题是：
公平、透明，以及这种收入模式能否长期持续。
汽车和货车外送伙伴需要承担燃油、停车、车辆维修、折旧、保险以及其他营运成本。
大型订单也可能意味着更大的载货空间、更多搬运工作、更长等待时间以及更高的责任。
摩托车和脚踏车伙伴同样需要面对各自的营运成本、体力负担、天气风险以及时间压力。
如果补偿或奖励减少，但工作量、责任以及成本并没有减少，甚至继续增加，那么最终承担这些改变的，就是外送伙伴本身——通过更低的实际收入，或者更长的工作时间。
我们的时间同样有价值。
更长的工作时间不只是收入问题。
它同时意味着更少的休息时间、更少的家庭时间、更大的疲劳，以及更高的工作及营运成本。
因此，我们希望 Grab 以及相关代表机构，包括 NDCA，正式检讨以下事项：
1. 为真正的大型订单提供公平补偿
如果大型订单需要额外的载货能力、搬运、等待时间或承担更高责任，应给予合理的额外补偿。
2. 重新检讨取消或减少 LOC 相关补偿的决定
如果过去某些大型订单被认可为需要额外补偿，那么 Grab 应清楚说明，目前的补偿方式如何公平反映这些额外工作量和责任。
3. 检讨基础运费及整体外送收入制度
基础运费和整体支付结构应该根据实际工作环境、营运成本、通货膨胀以及生活成本的变化定期检讨。
伙伴也应该获得更透明的说明，了解运费及补偿是如何制定的。
4. 检讨奖励制度持续减少的问题
奖励制度的改变，不应该只看单个奖励金额，还应该评估伙伴需要完成多少订单、投入多少工作时间，才能达到相同或接近以前的收入。
伙伴不应该因为奖励制度改变，就必须明显增加工作时间才能维持原本的收入水平。
5. 检讨伙伴的实际时薪收入
应该根据等待时间、行驶距离、营运成本以及其他与工作有关的支出来评估伙伴真正的实际时薪收入。
6. 承认不同外送模式所面对的不同成本和工作负担
汽车、货车、摩托车和脚踏车伙伴面对的营运成本、工作方式及体力负担都不同。
补偿制度应该合理反映这些差异，而不是在没有充分考虑影响的情况下统一调整。
7. 与外送伙伴进行透明及有意义的沟通
任何会明显影响收入、工作量以及职责的重大改变，在可行的情况下，都应该在实行前与受影响的伙伴及相关代表进行适当沟通和有意义的讨论。
我们不是要求特殊待遇。
我们要求的是一个公平、透明，并且能够长期维持的收入制度，真实反映外送伙伴所承担的工作量、责任、成本以及时间。
外送伙伴不应该因为补偿和奖励不断减少，就必须持续牺牲更多工作时间、休息时间以及家庭时间，才能维持以前相同的收入。
这也已经不只是汽车/货车伙伴的问题。
大型订单补偿可能只是问题的起点，但公平收入和能够长期持续的工作环境，关系到所有外送伙伴。
我们希望 Grab 和 NDCA 能够正式听取受影响伙伴的意见，重新检讨目前的收入制度，并针对这些问题给予明确回应。
如果你也认为 Grab 外送伙伴应该获得公平补偿、透明的运费制度，以及对影响收入和工作量的改变进行认真检讨，请支持并分享这份联署。
Versi Bahasa Melayu
Semakan Adil Pendapatan Rakan Penghantaran Grab & Pampasan Pesanan Besar
Kami, rakan penghantaran Grab, memulakan petisyen ini untuk meminta satu semakan yang adil dan telus terhadap perubahan terkini berkaitan Pesanan Besar, pampasan LOC, insentif penghantaran dan keseluruhan struktur pendapatan rakan penghantaran.
Petisyen ini bermula daripada kebimbangan rakan Kereta/Van mengenai Pesanan Besar dan penghapusan pampasan berkaitan LOC.
Namun, isu ini kini lebih besar daripada LOC sahaja.
Rakan penghantaran daripada pelbagai mod semakin bimbang mengenai pengurangan insentif, peningkatan kos operasi dan kos sara hidup, serta keperluan untuk menyelesaikan lebih banyak penghantaran dan bekerja lebih lama hanya untuk mengekalkan tahap pendapatan yang sama.
Isu utama kami bukan sekadar meminta insentif yang lebih tinggi.
Isu sebenar ialah:
keadilan, ketelusan dan kemampanan.
Rakan penghantaran menggunakan kereta dan van menanggung kos seperti minyak, tempat letak kereta, penyelenggaraan, susut nilai kenderaan, insurans dan perbelanjaan operasi lain.
Pesanan Besar juga boleh memerlukan kapasiti muatan yang lebih tinggi, kerja pengendalian tambahan, masa menunggu yang lebih lama dan tanggungjawab yang lebih besar.
Rakan motosikal dan basikal pula mempunyai kos operasi, beban fizikal, pendedahan kepada cuaca serta tekanan masa yang tersendiri.
Apabila pampasan atau insentif dikurangkan sedangkan beban kerja, tanggungjawab dan kos kekal sama atau meningkat, kesannya akhirnya dipindahkan kepada rakan penghantaran melalui pendapatan sebenar yang lebih rendah atau waktu kerja yang lebih panjang.
Masa kami juga mempunyai nilai.
Waktu kerja yang lebih panjang bukan sekadar memberi kesan kepada pendapatan.
Ia juga mengurangkan masa untuk berehat, bersama keluarga dan mengurus komitmen peribadi, di samping meningkatkan keletihan serta kos operasi.
Oleh itu, kami dengan hormat meminta Grab dan wakil berkaitan, termasuk NDCA, untuk mengkaji perkara berikut:
1. Pampasan yang adil untuk Pesanan Besar yang sebenar
Pesanan Besar yang memerlukan kapasiti muatan tambahan, pengendalian tambahan, masa menunggu yang lebih lama atau tanggungjawab lebih besar harus diberikan pampasan tambahan yang munasabah.
2. Semakan terhadap penghapusan atau pengurangan pampasan berkaitan LOC
Jika sesetengah Pesanan Besar sebelum ini diiktiraf sebagai memerlukan pampasan tambahan, Grab harus menjelaskan dengan jelas bagaimana aturan semasa mencerminkan secara adil beban kerja dan tanggungjawab tambahan tersebut.
3. Semakan terhadap tambang asas dan keseluruhan struktur pendapatan penghantaran
Tambang asas dan struktur bayaran harus dikaji secara berkala berdasarkan keadaan kerja sebenar, kos operasi, inflasi dan perubahan kos sara hidup.
Rakan penghantaran juga harus diberikan penjelasan yang lebih telus mengenai cara tambang dan pampasan ditentukan.
4. Semakan terhadap pengurangan insentif yang berulang
Perubahan insentif tidak sepatutnya dinilai hanya berdasarkan jumlah insentif yang dibayar.
Ia juga perlu mengambil kira jumlah penghantaran dan masa bekerja yang diperlukan untuk memperoleh pendapatan yang sama atau hampir sama seperti sebelumnya.
Rakan penghantaran tidak seharusnya terpaksa bekerja jauh lebih lama hanya untuk mengekalkan tahap pendapatan yang sama selepas perubahan insentif.
5. Semakan terhadap pendapatan efektif setiap jam
Kesan sebenar terhadap rakan penghantaran harus dinilai berdasarkan pendapatan efektif setiap jam selepas mengambil kira masa menunggu, jarak perjalanan, kos operasi dan perbelanjaan berkaitan kerja yang lain.
6. Pengiktirafan terhadap kos dan tuntutan berbeza bagi setiap mod penghantaran
Rakan Kereta, Van, Motosikal dan Basikal mempunyai kos operasi, beban kerja dan tuntutan fizikal yang berbeza.
Struktur pampasan harus mengambil kira perbezaan ini secara munasabah sebelum sebarang perubahan dilaksanakan.
7. Perundingan yang telus dan bermakna dengan rakan penghantaran
Perubahan besar yang memberi kesan kepada pendapatan, beban kerja dan tanggungjawab harus, apabila praktikal, melibatkan komunikasi yang jelas dan perundingan bermakna dengan rakan penghantaran yang terjejas serta wakil mereka sebelum dilaksanakan.
Kami tidak meminta layanan istimewa.
Kami meminta satu struktur pendapatan yang adil, telus dan mampan, yang mencerminkan kerja sebenar, tanggungjawab, kos dan masa yang diperlukan daripada rakan penghantaran.
Rakan penghantaran tidak sepatutnya terpaksa terus mengorbankan lebih banyak masa bekerja, masa berehat dan masa bersama keluarga hanya untuk mengekalkan tahap pendapatan yang sama selepas pampasan dan insentif dikurangkan.
Ini juga bukan lagi isu Kereta/Van semata-mata.
Pampasan Pesanan Besar mungkin menjadi titik permulaan, tetapi pendapatan yang adil dan keadaan kerja yang mampan memberi kesan kepada semua rakan penghantaran.
Kami dengan hormat meminta Grab dan NDCA untuk mendengar pandangan rakan penghantaran yang terjejas, mengkaji semula struktur pendapatan semasa dan memberikan maklum balas yang jelas terhadap kebimbangan ini.
Jika anda percaya rakan penghantaran Grab berhak mendapat pampasan yang adil, struktur tambang yang telus serta semakan yang bermakna terhadap perubahan yang memberi kesan kepada pendapatan dan beban kerja kami, sila sokong dan kongsikan petisyen ini.
147
The Issue
English Version
Fair Review of Grab Delivery Partner Earnings & Large Order Compensation
We, Grab delivery partners, are raising this petition to request a fair and transparent review of recent changes affecting Large Orders, LOC compensation, delivery incentives and the overall earning structure of delivery partners.
This petition started from concerns raised by Car/Van partners over Large Orders and the removal of LOC-related compensation. However, the issue is broader than LOC alone.
Partners across different delivery modes are increasingly concerned about reduced incentives, rising operating and living costs, and the need to complete more trips and work longer hours simply to maintain the same level of income.
Our concern is not simply about asking for higher incentives.
The main issue is fairness, transparency and sustainability.
Car and Van delivery partners face significant operating costs including fuel, parking, vehicle maintenance, depreciation, insurance and other expenses. Large Orders may also require greater carrying capacity, additional handling, longer waiting time and higher responsibility.
Motorcycle and bicycle partners face their own operating costs, physical demands, weather exposure and time pressures.
When compensation or incentives are reduced while the workload, responsibilities and costs remain the same or increase, the impact is ultimately transferred to delivery partners through lower effective earnings or longer working hours.
Our time has value too.
Longer working hours do not only affect earnings. They also reduce time available for rest, family responsibilities and personal commitments, while increasing fatigue and operating costs.
We therefore respectfully request Grab and the relevant representatives, including NDCA, to review the following:
1. Fair compensation for genuine Large Orders
Large Orders that require additional carrying capacity, handling, waiting time or responsibility should receive reasonable additional compensation.
2. Review of the removal or reduction of LOC-related compensation
If certain Large Orders were previously recognised as requiring additional compensation, partners should be given a clear explanation of how the current arrangement fairly reflects the additional workload and responsibility.
3. Review of base fares and the overall delivery earning structure
Base fares and payment structures should be periodically reviewed against actual working conditions, operating costs, inflation and changes in the cost of living.
Partners should be given greater transparency on how fares and compensation are determined.
4. Review of repeated incentive reductions
Changes to incentives should be assessed not only by the amount paid per incentive tier, but also by the number of trips and working hours required to achieve comparable earnings.
A partner should not need to work substantially longer hours simply to maintain the same income after incentive changes.
5. Review of effective hourly earnings
The real impact on partners should be assessed based on effective hourly earnings after considering waiting time, distance, operating costs and other job-related expenses.
6. Recognition of the different costs and demands faced by each delivery mode
Car, Van, Motorcycle and Bicycle partners have different operating costs, workloads and physical demands.
Compensation structures should reasonably reflect these differences rather than applying changes without considering their impact on each mode.
7. Transparent and meaningful consultation with delivery partners
Major changes affecting earnings, workload and responsibilities should involve proper communication and meaningful consultation with affected partners and their representatives before implementation where practicable.
We are not asking for special treatment.
We are asking for a fair, transparent and sustainable earning structure that reflects the actual work, responsibility, costs and time required from delivery partners.
Delivery partners should not have to continually sacrifice more working hours, rest time and family time merely to maintain the same level of earnings after compensation and incentives are reduced.
This is not only a Car/Van issue.
Large Order compensation may have been the starting point, but fair earnings and sustainable working conditions affect all delivery partners.
We respectfully ask Grab and NDCA to engage affected partners, review the current earning structure and provide a clear response to these concerns.
If you believe Grab delivery partners deserve fair compensation, transparent fare structures and a meaningful review of changes affecting our earnings and workload, please support and share this petition.
中文版本
要求公平检讨 Grab 外送伙伴收入制度及大型订单补偿
我们是一群 Grab 外送伙伴。我们发起这份联署，希望 Grab 能够公平、透明地重新检讨近期有关大型订单、LOC 补偿、外送奖励以及整体收入制度的改变。
这份联署最初源于汽车/货车外送伙伴对于大型订单以及 LOC 相关补偿被取消的担忧。
但是现在的问题已经不仅仅是 LOC。
不同外送模式的伙伴都开始面对类似的情况：奖励减少、营运成本及生活成本不断上升，同时为了维持以前相同的收入，需要完成更多订单、投入更长的工作时间。
我们的诉求并不只是单纯要求“提高奖励”。
真正的问题是：
公平、透明，以及这种收入模式能否长期持续。
汽车和货车外送伙伴需要承担燃油、停车、车辆维修、折旧、保险以及其他营运成本。
大型订单也可能意味着更大的载货空间、更多搬运工作、更长等待时间以及更高的责任。
摩托车和脚踏车伙伴同样需要面对各自的营运成本、体力负担、天气风险以及时间压力。
如果补偿或奖励减少，但工作量、责任以及成本并没有减少，甚至继续增加，那么最终承担这些改变的，就是外送伙伴本身——通过更低的实际收入，或者更长的工作时间。
我们的时间同样有价值。
更长的工作时间不只是收入问题。
它同时意味着更少的休息时间、更少的家庭时间、更大的疲劳，以及更高的工作及营运成本。
因此，我们希望 Grab 以及相关代表机构，包括 NDCA，正式检讨以下事项：
1. 为真正的大型订单提供公平补偿
如果大型订单需要额外的载货能力、搬运、等待时间或承担更高责任，应给予合理的额外补偿。
2. 重新检讨取消或减少 LOC 相关补偿的决定
如果过去某些大型订单被认可为需要额外补偿，那么 Grab 应清楚说明，目前的补偿方式如何公平反映这些额外工作量和责任。
3. 检讨基础运费及整体外送收入制度
基础运费和整体支付结构应该根据实际工作环境、营运成本、通货膨胀以及生活成本的变化定期检讨。
伙伴也应该获得更透明的说明，了解运费及补偿是如何制定的。
4. 检讨奖励制度持续减少的问题
奖励制度的改变，不应该只看单个奖励金额，还应该评估伙伴需要完成多少订单、投入多少工作时间，才能达到相同或接近以前的收入。
伙伴不应该因为奖励制度改变，就必须明显增加工作时间才能维持原本的收入水平。
5. 检讨伙伴的实际时薪收入
应该根据等待时间、行驶距离、营运成本以及其他与工作有关的支出来评估伙伴真正的实际时薪收入。
6. 承认不同外送模式所面对的不同成本和工作负担
汽车、货车、摩托车和脚踏车伙伴面对的营运成本、工作方式及体力负担都不同。
补偿制度应该合理反映这些差异，而不是在没有充分考虑影响的情况下统一调整。
7. 与外送伙伴进行透明及有意义的沟通
任何会明显影响收入、工作量以及职责的重大改变，在可行的情况下，都应该在实行前与受影响的伙伴及相关代表进行适当沟通和有意义的讨论。
我们不是要求特殊待遇。
我们要求的是一个公平、透明，并且能够长期维持的收入制度，真实反映外送伙伴所承担的工作量、责任、成本以及时间。
外送伙伴不应该因为补偿和奖励不断减少，就必须持续牺牲更多工作时间、休息时间以及家庭时间，才能维持以前相同的收入。
这也已经不只是汽车/货车伙伴的问题。
大型订单补偿可能只是问题的起点，但公平收入和能够长期持续的工作环境，关系到所有外送伙伴。
我们希望 Grab 和 NDCA 能够正式听取受影响伙伴的意见，重新检讨目前的收入制度，并针对这些问题给予明确回应。
如果你也认为 Grab 外送伙伴应该获得公平补偿、透明的运费制度，以及对影响收入和工作量的改变进行认真检讨，请支持并分享这份联署。
Versi Bahasa Melayu
Semakan Adil Pendapatan Rakan Penghantaran Grab & Pampasan Pesanan Besar
Kami, rakan penghantaran Grab, memulakan petisyen ini untuk meminta satu semakan yang adil dan telus terhadap perubahan terkini berkaitan Pesanan Besar, pampasan LOC, insentif penghantaran dan keseluruhan struktur pendapatan rakan penghantaran.
Petisyen ini bermula daripada kebimbangan rakan Kereta/Van mengenai Pesanan Besar dan penghapusan pampasan berkaitan LOC.
Namun, isu ini kini lebih besar daripada LOC sahaja.
Rakan penghantaran daripada pelbagai mod semakin bimbang mengenai pengurangan insentif, peningkatan kos operasi dan kos sara hidup, serta keperluan untuk menyelesaikan lebih banyak penghantaran dan bekerja lebih lama hanya untuk mengekalkan tahap pendapatan yang sama.
Isu utama kami bukan sekadar meminta insentif yang lebih tinggi.
Isu sebenar ialah:
keadilan, ketelusan dan kemampanan.
Rakan penghantaran menggunakan kereta dan van menanggung kos seperti minyak, tempat letak kereta, penyelenggaraan, susut nilai kenderaan, insurans dan perbelanjaan operasi lain.
Pesanan Besar juga boleh memerlukan kapasiti muatan yang lebih tinggi, kerja pengendalian tambahan, masa menunggu yang lebih lama dan tanggungjawab yang lebih besar.
Rakan motosikal dan basikal pula mempunyai kos operasi, beban fizikal, pendedahan kepada cuaca serta tekanan masa yang tersendiri.
Apabila pampasan atau insentif dikurangkan sedangkan beban kerja, tanggungjawab dan kos kekal sama atau meningkat, kesannya akhirnya dipindahkan kepada rakan penghantaran melalui pendapatan sebenar yang lebih rendah atau waktu kerja yang lebih panjang.
Masa kami juga mempunyai nilai.
Waktu kerja yang lebih panjang bukan sekadar memberi kesan kepada pendapatan.
Ia juga mengurangkan masa untuk berehat, bersama keluarga dan mengurus komitmen peribadi, di samping meningkatkan keletihan serta kos operasi.
Oleh itu, kami dengan hormat meminta Grab dan wakil berkaitan, termasuk NDCA, untuk mengkaji perkara berikut:
1. Pampasan yang adil untuk Pesanan Besar yang sebenar
Pesanan Besar yang memerlukan kapasiti muatan tambahan, pengendalian tambahan, masa menunggu yang lebih lama atau tanggungjawab lebih besar harus diberikan pampasan tambahan yang munasabah.
2. Semakan terhadap penghapusan atau pengurangan pampasan berkaitan LOC
Jika sesetengah Pesanan Besar sebelum ini diiktiraf sebagai memerlukan pampasan tambahan, Grab harus menjelaskan dengan jelas bagaimana aturan semasa mencerminkan secara adil beban kerja dan tanggungjawab tambahan tersebut.
3. Semakan terhadap tambang asas dan keseluruhan struktur pendapatan penghantaran
Tambang asas dan struktur bayaran harus dikaji secara berkala berdasarkan keadaan kerja sebenar, kos operasi, inflasi dan perubahan kos sara hidup.
Rakan penghantaran juga harus diberikan penjelasan yang lebih telus mengenai cara tambang dan pampasan ditentukan.
4. Semakan terhadap pengurangan insentif yang berulang
Perubahan insentif tidak sepatutnya dinilai hanya berdasarkan jumlah insentif yang dibayar.
Ia juga perlu mengambil kira jumlah penghantaran dan masa bekerja yang diperlukan untuk memperoleh pendapatan yang sama atau hampir sama seperti sebelumnya.
Rakan penghantaran tidak seharusnya terpaksa bekerja jauh lebih lama hanya untuk mengekalkan tahap pendapatan yang sama selepas perubahan insentif.
5. Semakan terhadap pendapatan efektif setiap jam
Kesan sebenar terhadap rakan penghantaran harus dinilai berdasarkan pendapatan efektif setiap jam selepas mengambil kira masa menunggu, jarak perjalanan, kos operasi dan perbelanjaan berkaitan kerja yang lain.
6. Pengiktirafan terhadap kos dan tuntutan berbeza bagi setiap mod penghantaran
Rakan Kereta, Van, Motosikal dan Basikal mempunyai kos operasi, beban kerja dan tuntutan fizikal yang berbeza.
Struktur pampasan harus mengambil kira perbezaan ini secara munasabah sebelum sebarang perubahan dilaksanakan.
7. Perundingan yang telus dan bermakna dengan rakan penghantaran
Perubahan besar yang memberi kesan kepada pendapatan, beban kerja dan tanggungjawab harus, apabila praktikal, melibatkan komunikasi yang jelas dan perundingan bermakna dengan rakan penghantaran yang terjejas serta wakil mereka sebelum dilaksanakan.
Kami tidak meminta layanan istimewa.
Kami meminta satu struktur pendapatan yang adil, telus dan mampan, yang mencerminkan kerja sebenar, tanggungjawab, kos dan masa yang diperlukan daripada rakan penghantaran.
Rakan penghantaran tidak sepatutnya terpaksa terus mengorbankan lebih banyak masa bekerja, masa berehat dan masa bersama keluarga hanya untuk mengekalkan tahap pendapatan yang sama selepas pampasan dan insentif dikurangkan.
Ini juga bukan lagi isu Kereta/Van semata-mata.
Pampasan Pesanan Besar mungkin menjadi titik permulaan, tetapi pendapatan yang adil dan keadaan kerja yang mampan memberi kesan kepada semua rakan penghantaran.
Kami dengan hormat meminta Grab dan NDCA untuk mendengar pandangan rakan penghantaran yang terjejas, mengkaji semula struktur pendapatan semasa dan memberikan maklum balas yang jelas terhadap kebimbangan ini.
Jika anda percaya rakan penghantaran Grab berhak mendapat pampasan yang adil, struktur tambang yang telus serta semakan yang bermakna terhadap perubahan yang memberi kesan kepada pendapatan dan beban kerja kami, sila sokong dan kongsikan petisyen ini.
Petition Updates
Share this petition
Petition created on 16 August 2026