Brussel: Voor een deelstepluw stadscentrum - Reduce e-scooter nuisance in the city centre

Brussel: Voor een deelstepluw stadscentrum - Reduce e-scooter nuisance in the city centre

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Flâneur Flâneuse started this petition to Brussels citizens and

(version Française, voir ci-dessous - English version, see below)

(NL) Ondersteun onze oproep aan deelstepoperatoren en betrokken overheden om voetgangerssereniteit in stad Brussel te garanderen.

De afgelopen jaren zette het stadsbestuur met de invoering van de voetgangerszone een belangrijke stap om de leefbaarheid en verkeersveiligheid in het stadscentrum te verhogen. Helaas lijkt de komst van e-steps het effect van deze inspanning deels teniet te doen. 

Veel voetgangers ervaren door het onvoorspelbare rijgedrag van een aanzienlijk aantal e-stepgebruikers een voortdurende stress. Een korte wandeling door het stadscentrum leert dat er kriskras in alle richtingen gereden wordt, dat de wettelijke snelheidsbeperking (stapvoets rijden op het voetpad, dus in de hele voetgangerszone) geenszins gerespecteerd wordt, en dat joyriden met twee of zelfs drie personen op één step erg veel voorkomt. Ook blijken, ondanks de officiële leeftijdsbeperking die de verschillende aanbieders van deelsteps hun gebruikers opleggen, jongeren en zelfs kinderen er zeer gemakkelijk toegang toe te hebben. 

Een aantal recente ongevallen laat zien dat het risico voor aanrijdingen met ernstige letsels tot gevolg - zowel bij de stepgebruikers als bij voetgangers - reëel is.

Ook wanneer de steps niet in beweging zijn, vormen ze een bron van hinder en ergernis. Ze worden op zowat iedere denkbare plek - en in eender welke positie, staand of liggend - achtergelaten. Vaak liggen ze dwars op het fietspad of het voetpad. Zo veroorzaken ze hinder voor fietsers en voetgangers én bovendien visuele vervuiling van het straatbeeld.

We stellen ons ook heel wat vragen bij de ecologische impact van deelsteps. De levensduur is niet erg lang: studies spreken van een paar maanden of soms nog minder. Ander onderzoek toonde aan dat deelsteps vooral verplaatsingen vervangen die anders te voet, per fiets of met het openbaar vervoer waren afgelegd. Omdat ze het autoverkeer amper vervangen, is de ‘winst’ wat betreft uitstoot van CO2 en fijn stof zeer beperkt.

Waarom niet het voorbeeld van andere grote steden volgen? Parijs, Barcelona en Moskou verfijnden hun regelgeving voor het gebruik van deelsteps. Kopenhagen en Montréal banden ze zelfs uit hun stadscentrum.

Laat ons vol zelfvertrouwen en met veel liefde voor deze stad inzetten op haar leefbaarheid. Wij zijn voorstander van een stadscentrum waar jong en oud, pendelaar, bezoeker of bewoner, zonder zorgen kan wandelen, werken, winkelen, wonen, schoolgaan en genieten van al het moois dat Brussel te bieden heeft.

Wij stellen de volgende maatregelen voor:

* Onverwijld optimaal inzetten van bestaande technologische mogelijkheden om

- voetpaden en voetgangerszones deelstepvrij te houden

- zones voor uitstallen (door operatoren) en parkeren (door gebruikers) van deelsteps af te bakenen

- naleving van de huidige gebruiksvoorwaarden van de deelstepoperatoren te ondersteunen (leeftijd, snelheid, …)

* Handhaving van de wegcode 

* Ongevallen beter in kaart brengen en analyseren (samenwerking VIAS - ziekenhuizen - politie)

Bent u voetgangerssereniteit genegen? Vindt u dat deelstepoperatoren en overheid dringend hun verantwoordelijkheid moeten nemen en al het mogelijke moeten ondernemen om voetgangerssereniteit te garanderen? Onderteken dan deze petitie. En maak vooral gebruik van de mogelijkheid om uw ondertekening te motiveren. We zijn zeer geïnteresseerd in uw visie en concrete suggesties.

 

(FR) Soutenez notre appel aux opérateurs de trottinettes partagées et aux autorités concernées pour garantir la sérénité des piétons dans la ville de Bruxelles.

Ces dernières années, le conseil municipal a franchi une étape importante pour améliorer la qualité de vie et la sécurité routière dans le centre-ville avec l’extension de la zone piétonne. Mais le succès des trottinettes partagées menace d’annuler l'effet de cet effort.

De nombreux piétons subissent un stress constant en raison du comportement imprévisible d'un nombre important d'utilisateurs de trottinettes électriques. Une courte promenade dans le centre-ville montre que l’espace piétonnier est sillonné dans tous les sens, que la limitation de vitesse légale (conduire au pas sur le trottoir, c'est-à-dire dans toute la zone piétonne) n'est en aucun cas respectée, et que les balades à deux ou même trois personnes sur trottinette sont très répandues. Aussi, malgré la limite d'âge officielle imposée par les différents fournisseurs de trottinettes partagées à leurs utilisateurs, les jeunes et même les enfants semblent y avoir facilement accès.

Un certain nombre d'accidents récents montrent que le risque de collisions entraînant des blessures graves - tant pour les utilisateurs de trottinettes que pour les piétons - est réel.

Même lorsque les trottinettes électriques ne roulent pas, elles sont source de nuisances et d'ennuis. Elles sont laissées dans à peu près tous les endroits imaginables - et dans n'importe quelle position, debout ou couchées, souvent perpendiculaires à la piste cyclable ou à la voie piétonne. Elles provoquent des nuisances pour les cyclistes et les piétons, ainsi qu'une pollution visuelle.

On se pose aussi des questions sur l'impact écologique des trottinettes partagées. La durée de vie d’une trottinette n'est pas très longue : les études parlent de quelques mois voire parfois moins. D'autres recherches ont montré que les trottinettes partagées remplacent principalement les déplacements qui auraient autrement été effectués à pied, à vélo ou en transports en commun. Parce qu'elles remplacent à peine la circulation automobile, leur « bénéfice » en termes d'émissions de CO2 et de particules est très limité.

Pourquoi ne pas suivre l'exemple d'autres grandes villes ? Paris, Barcelone et Moscou ont affiné leurs réglementations pour l'utilisation des trottinettes partagés. Copenhague et Montréal les ont même banni de leurs centres-villes.

Investissons, en toute confiance et avec un grand amour pour cette ville, dans sa qualité de vie. Nous sommes en faveur d'un centre-ville où petits et grands, visiteurs ou résidents, pourraient sans soucis se promener, travailler, faire du shopping, habiter, aller à l'école et profiter de toute la beauté que Bruxelles a à offrir.

Nous proposons les mesures suivantes :

* Utilisation optimale immédiate des possibilités technologiques existantes pour

- garder les sentiers et les zones piétonnes libres de trottinettes partagées

- délimiter des zones pour le stationnement des trottinettes partagées

- faire respecter par les exploitants de trottinettes partagées les conditions d'utilisation en vigueur (âge, vitesse, …)

* Application du code de la route

* Meilleure cartographie et analyse des accidents (coopération VIAS - hôpitaux - police)

La sérénité piétonne vous est chère? Pensez-vous que les opérateurs des trottinettes partagées et les pouvoirs publics doivent se responsabiliser de toute urgence et tout mettre en œuvre pour garantir la sérénité des piétons? Alors signez cette pétition. Et surtout, profitez-en pour motiver votre signature. Nous sommes très intéressés par votre vision et vos suggestions concrètes.

 

(ENG) Support our call for e-scooter operators and the authorities to keep the city of Brussels pedestrian-friendly.

In recent years, the Brussels city council has taken an important step to increase quality of life and road safety in the city centre with the introduction of the pedestrian zone. Unfortunately, the advent of shared e-scooters seems to partially undo the effect of this effort.

Many pedestrians experience constant stress due to the erratic riding displayed by a significant number of e-scooter users. A short walk through the city centre shows that users crisscross in all directions, that the legal speed limit (driving at walking pace on the footpath, i.e. in the entire pedestrian zone) is not respected in any way, and that joyriding with two or even three people on one scooter is common practice. Also, despite the official age restriction imposed by the scooter operators, teenagers and even young children appear to have very easy access to them.

A number of recent accidents show that the risk of collisions resulting in serious injuries to both scooter users and pedestrians is very real.

Even when the scooters are not in motion, they are a nuisance. They are left behind in just about every place imaginable and in any position, standing or lying down. They are often left lying right across bike lanes or pavements, blocking the road for cyclists and pedestrians, and are a plain eyesore.

We would also like to address the ecological impact of shared scooters. The lifespan is not very long: studies speak of a few months or even less. Other research has shown that shared scooters are mainly used for trips that would otherwise have been made on foot, by bicycle or by public transport. Because they are hardly a substitute for car traffic, the 'gain' in terms of reduced CO2 and particulate emissions is very limited.

Why not follow the example of other big cities? Paris, Barcelona and Moscow have refined their regulations for the use of shared scooters. Copenhagen and Montreal are even banning them from their city centres.

We propose, with confidence and with great love for this city, to fully invest in its quality of life. We are in favour of a city centre where young and old, commuters, visitors and residents, can freely walk, work, shop, live, go to school and enjoy all the beauty that Brussels has to offer.

We propose the following measures:

* Immediate optimal use of the possibilities offered by the newest technologies in order to

- keep pavements and pedestrian zones free of shared scooters

- delineate zones for display (by operators) and parking (by users) of shared scooters

- promote compliance with the existing terms of use (age, speed …) as implemented by the e-scooter operators

* Enforcement of the highway code

* Better mapping and analysis of accidents (cooperation between VIAS road safety institute, hospitals and police)

Are you in favour of a pedestrian-friendly city environment? Do you think that e-scooter operators and the authorities urgently need to take responsibility and do everything in their power to keep the road safe and pleasant for pedestrians? Then sign this petition. And most of all, make use of the opportunity to motivate your signature. We are very interested in your views and concrete suggestions.

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