内閣総理大臣　高市早苗 様　

 国土交通大臣　金子恭之 様

2026年3月6日、整備新幹線建設推進プロジェクトチームは北陸新幹線敦賀大阪延伸ルートを今国会中に 決定すると発表しました。
現在の積算でも5兆円を超える公費が投入されることになっていますが、現在、世 界情勢はますます混迷を極め、物価高騰、エネルギー供給が不安定な中、今後、必要な経費はますます膨れ 上がっていくことが予想されます。
そんな中、急いで新幹線延伸をする必要があるでしょうか。
私たちは新幹線延伸よりも、まずはライフラインである上下水道管路の整備更新や既存の鉄道やバス線路、 道路、橋梁の強靭化を優先的に進めることを求めます。
昨年1月、埼玉県八潮市で起きた痛ましい道路陥没事故は記憶に新しいところです。
この事故は老朽化した 下水管の破損が原因です。令和8年度の国土交通省の予算は、一般会計で6兆円強ですが、「埼玉県八潮市 の道路陥没事故等を踏まえたインフラ老朽化対策等による予防保全型のインフラメンテナンスの実現」予 算は8,673億円、「防災・安全交付金」は8,529億となっています。
これらの予算には上下水道管路の更新及 びリダンダンシー（代替補完機能、冗長性）の確保のほか、公園施設の修繕、河川管理施設・砂防事業等の インフラ老朽化対策、橋梁・トンネル、道路附属物等の道路施設の老朽化対策、鉄道施設、港湾、海岸 、空 港、公営住宅の老朽化対策も含まれており、その重要性に比して予算額が少ないのではないでしょうか。
たとえば京都市の場合、水道の老朽配管更新には142億円規模の予算が必要ですが、今年度、国からの補 助金はわずか4億6,100円にとどまります。
これで十分な予算と言えるでしょうか。 私たちは納税者として、新幹線延伸を今、早急に実施することに反対します。新しい新幹線よりも足元の安全 安心を優先し、新しい新幹線計画についてはすべてのライフライン、公共施設の整備後、改めて議論することを求めます。

北陸新幹線京都延伸を考える市民の会