Как нам построить Новое метро Перми. Обращение к горожанам. Часть 2. Краткое содержание предыдущей части. В прошлой части я вам рассказал об истинных причинах промедления или отказа местных чиновников в реализации проекта создания Нового метро Перми - частного надземного метро с бесплатным проездом для пассажиров. А также почему не обойтись без коммерческих помещений в составе надземных станционных комплексов и бесплатного проезда. Они нужны, чтобы в короткий срок окупить стройку, а если они уже есть, то и нет смысла вводить плату за проезд. Станционные комплексы и эстакады займут пространство над дорогами общего пользования, для метро не нужны участки земли и снос зданий. Но участки все равно будут срочно скупать местные коммерсанты, чтобы воспользоваться близостью к станциям и линиям метро. Кроме того нельзя поручать государственному сектору строительство и эксплуатацию надземного метро . Чиновники все разворуют на стройке и попытаются превратить метро в свою кормушку. Но у государства, слава богу, денег уже нет, поэтому нам это не грозит. Денежный вопрос. Как профинансировать строительство Нового метро и где взять инвестиции? Здесь все не так сложно. Начало и ход стройки идет за счет аванса генеральному подрядчику и отсрочки платежей от подрядчиков и поставщиков. Источник аванса - заем на финансовом рынке или от банка. После завершения стройки и сдачи в эксплуатацию надземного метро производится окончательный расчет с генеральным подрядчиком, поставщиками и подрядчиками. Расчет будет с помощью кредита под залог всего имущественного комплекса Нового метро. Погашение кредита происходит за счет доходов от сдачи в аренду коммерческих помещений в составе станционных комплексов. На этом этапе уже становится возможной продажа акций и других ценных бумаг, обеспеченных доходами Нового метро широкому кругу инвесторов, в том числе и населению. Поэтому при строительстве Нового метро можно обойтись без олигархов и прочих денежных мешков. Хотя не исключаю, что в Перми частично профинансировать стройку могут владельцы торговых комплексов с площадью свыше 100 тысяч квадратных метров и скандинавский производитель мебели. Участок надземного метро 10 км обойдется всего лишь в 3 млрд.рублей. Аванс - 600 млн.рублей. Такой же участок государственного подземного метрополитена обошелся бы в 50 млрд.рублей. Теперь основная идея. Как нам добиться разрешения на строительство у местных властей. Добровольно они не дадут разрешение. Значит надо их вынудить. Вынудить возможно только сплоченными коллективными действиями вплоть до требования отставки местной власти. Хотя это будет уже крайней мерой. Надо постепенно шаг за шагом увеличивать давление. Итак, какие будут действия. Действие первое. Бесплатное надземное метро может резко уменьшит прибыльность коммерческого транспорта. Не секрет, что местные власти через родственников и доверенных лиц контролируют этот бизнес. Поэтому чиновники против создания в городе Нового метро. Чтобы они не мешали проекту надо лишить чиновников коррупционных доходов от маршруток уже до начала строительства метро. По разным оценкам этот доход составляет порядка 1 миллиарда рублей в год. Монопольное право на пассажирские перевозки в городе обычно отдается нескольким фирма-посредникам. Надо, чтобы водители-владельцы микроавтобусов обслуживали горожан без посредников и получали весь доход в свою пользу. Водители объединяются в профсоюз перевозчиков, а горожане создают потребительское общество пассажиров. Две организации заключают между собой договор о перевозке пассажиров. В договорные отношения двух юрлиц не имеют права вмешиваться третьи лица и государство, иначе будет нарушены статьи гражданского кодекса, свобода договора и другие конституционные права. Весь доход будет поступать только водителям-владельцам микроавтобусов. На эти деньги водители смогут приобрести комфортабельные среднегабаритные автобусы вместо нынешних газелей. Подробное изложение сути этого действия и организационным мер требует отдельной статьи. Поэтому здесь только краткий пересказ. Действие второе. Сбор средств на проектирование линии метро. Когда каждый горожанин внесет свой денежный взнос в проект, то чиновники вряд ли рискнут отказать в его рассмотрении. Это будет первый неформальный референдум за строительство надземного метро. Горожане проголосуют за строительство своим рублем. Достаточно будет собрать по 60 рублей. Действие третье. Общегородской референдум. Далее нужно будет облечь волеизъявление горожан в законную юридическую форму. Этой формой будет общегородской референдум. Провести его нужно будет в любом случае. Независимо от того, будет ли дано разрешение на строительство или нет. Референдум даст гарантию того, что строительству не будут мешать разные бюрократические препоны. Результаты референдума будут формальным закреплением победы проекта создания Нового метро Перми. Действие четвертое. Требование смены местной власти. Крайняя мера. Только в том случае, если запретят строительство и проведение референдума. Как видите, есть план мероприятий, который должен привести к успеху проект создания частного надземного метро в Перми. Основным условием успеха является поддержка горожан. Поэтому я обращаюсь к вам за помощью.