Я таксист, и сегодня моя работа в основном идет не на обеспечение моей семьи, а на покрытие расходов агрегаторов и таксопарка. Платя комиссию от 25 до 35% за каждый заказ, с учетом НДС, а также обязательные взносы в таксопарк, выходит так, что из моего 12-часового рабочего дня целых 3-4 часа я по сути работаю бесплатно. Так быть не должно. Я выступаю за справедливость в наших тарифах. Мы, водители такси, заслуживаем прозрачных условий оплаты труда, которые позволят нам иметь достойный заработок, обслуживать автомобиль и видеть смысл в нашей ежедневной работе.

В связи с этим я предлагаю принять закон, который установит максимальный процент комиссии для агрегаторов и таксопарков в России на уровне не выше 20%. Это позволит водителям такси оставаться конкурентоспособными и мотивированными, улучшит качество обслуживания клиентов и поднимет общий уровень сервиса.

По данным отраслевых исследований, водители такси в среднем отдают более четверти своего дохода только на оплату комиссий агрегаторов. Это создает ситуацию, в которой значительная часть их прибыли уходит налево без должной компенсации. Прозрачная и понятная структура комиссий поможет водителям четче планировать свои заработки и послужит толчком для позитивных перемен в отрасли.

Мы должны добиться справедливости для работников этой сферы и сделать так, чтобы их труд был действительно выгодным и стимулирующим. Присоединяйтесь к нашему стремлению изменить правила рынка такси в России. Подпишите петицию, чтобы дать водителям возможность честно зарабатывать и обеспечивать свои семьи.

«Для меня это важно по трем ключевым причинам, которые касаются не только меня, но и всей отрасли и пассажиров:

1. Экономическая справедливость. Фактическая комиссия с учетом НДС и скрытых платежей в таксопарках часто превышает 25-35%. Это делает работу водителя экономически нецелесообразной. Мы работаем на износ, а агрегаторы и парки получают сверхприбыли, перекладывая все риски (топливо, ремонт, амортизацию) на нас.
2. Безопасность пассажиров и водителей. Чтобы заработать, водитель вынужден работать по 12-14 часов, отказываясь от отдыха. Уставший водитель — это прямая угроза безопасности на дороге для всех. Регулирование комиссии позволит нам достойно зарабатывать за нормальный рабочий день, а не за сверхурочные.
3. Будущее отрасли. При таких условиях профессия становится непривлекательной. Из нее уходят лучшие кадры, а те, кто остаются, находятся в постоянном стрессе. Это ведет к ухудшению качества услуги для всех граждан. Я хочу, чтобы такси в нашей стране было не только доступным, но и безопасным, профессиональным и уважаемым видом деятельности».