Выступаю против новой транспортной модели Рязани, в части создания новых выделенных полос и  "оптимизации" системы общественного транспорта. 
Отмечу, что в целом транспортная модель очень сыра и не соответствует современным реалиям и запросам рязанцев.
Разработана она и по заказу и с учётом мнения самой администрации города и никак иначе.

Я против новых выделенок, хотя и не являюсь автолюбителем.
В частности, против полосы на Касимовском шоссе.
Дорога там узкая, для частных авто остаётся одна полоса движения, при этом  ДП и новый микрорайон за Глобусом интенсивно разрастается. Идет массовое строительство новых высоток. Новоселы в большей степени будут пользоваться личным транспортом. А еще там планируется строительство нового моста через Оку.

Выделенка на Есенина, от перекрёстка с Грибоедова до Театральной площади, это конечно хорошо, но водителям, которые в'езжают в Рязань со стороны моста через Оку, придется забыть о прямой дороге по Есенина в Рощу и искать маршруты объезда. Движение там просто встанет. А общественного транспорта на этом участке дороги немного. Однозначно будут нарушения ПДД.
Выделенка по Ленина, на мой взгляд, также не имеет смысла, там столько перекрестков, столько будет перестроений с поворотом направо.
Необходимо найти компромисс, чтобы и пассажирам ОТ было удобно и водители личных авто не страдали.
Поэтому, на данный момент, идею с выделенками считаю не проработанной.

Изучая новую транспортную модель, я пришел к выводу,  что общественный транспорт ее разработчики хотят просто уничтожить. 
ОТ будет ходить с 6 утра до 23 вечера. 
Хотя у горожан есть запрос на его работу не позднее 5.30 и до 23.30 как минимум, а возможно и позже.
Кто то утром не будет успевать на работу,  кто то не сможет уехать, приезжая в город на электричке из Москвы в 22.50.
Получается, по новой концепции, на конечную транспорт будет приезжать к 23.00.
Во сколько же, к примеру, с Премьра последняя маршрутка будет уходить в ДП?
Или с Глобуса в Недостоево?
Часов в 10 вечера?

Ряд маршруток зачем то хотят сократить, дескать лишние, толку от них нет.
Это 32, 33, 88, 66, 53.
Как жители Строителя будут добираться на работу, и возвращаться домой. Один 7 автобус потянет пассажиропоток?
Зачем ликвидировать востребованную и стабильно работающую 88 маршрутку?
Жителям Южного не позавидуешь, рязанцам хотят оставить один 16 автобус, чтобы добраться в район Кального и ДП. Даже до до остановки завод Сам без пересадки не доедешь.

По факту жителей Горрощи лишат сразу трёх маршрутов 32, 33, 85, чтобы добраться до ДП. 
85 будет ходить от станции Лесок до Театральной площади,  а там, кому надо, как пишут разработчики, люди пересядут на Театральной в полный салон и поедут дальше. И еще 33 рубля по новым тарифам заплатят. 
А жителей Шлакового лишают возможности попасть на работу в центр города, поскольку 68 теперь будет двигаться по улицам Халтурина и Дзержинского. 
Интересно, а отмену 53 маршрутки рязанцы поддержат?
Или движение 20 автобуса через Островского  и Гагарина, минуя улицу Высоковольтную?

Разработчики ни слова в своем творении не сообщили о том, что в городе нужно сохранить и приумножить троллейбусные маршруты.
2, 6, 8, 15, 17 не вернуться на улицы города.
Как и 1, 3, 10, 12, 14, 18 автобусы.
Их просто нет в проекте.  А запросы от жителей города есть.

Подводя итог отмечу,
транспортная модель сырая и не соответствует запросам рязанцев.
Эта концепция, как я уже отмечал, отражает лишь интересы чиновников.
Дублирование маршрутов, как отмечтают авторы разработки -это плохо, и с этим надо бороться отменяя одни маршруты и изменяя другие.
Я же в этом, так называемом дублировании не вижу ничего плохого. У пассажира должен быть выбор, каким видом транспорта воспользоваться.
Маршрутки быстрее и дороже,  троллейбусы наоборот.

Данная концепция лишь поспособствует дальнейшим увеличением пробок на дорогах, а также перегруженности общественного транспорта. Как в Индии будем ездить.

Я предлагаю - транспортная модель должна быть переработана с учётом мнения общественности, собственно самих пассажиров.
Как говорится, без меня меня женили - в данном случае так и произошло.
Не надо пытаться опять изобретать велосипед. 
И не надо ничего отменять.
Наоборот, город растёт во всех направлениях и общественный транспорт также должен развиваться.
Необходимо не удлинять существующие маршруты ( как например 47, который с утра уже в Дягилево заполняется и к своей старой конечной остановке приходит битком), а запускать новые маршруты, опять же подчеркну, с учётом мнения населения.
Нам же общественным транспортом пользоваться, а не чиновникам, у которых есть личный или служебный авто.
Кто за переработку транспортной модели города с учётом мнения рязанцев, просьба поддержать петицию.