АО «АвтоВАЗ» является крупнейшим российским производителем легковых автомобилей и одним из ключевых получателей государственной поддержки автомобильной промышленности.

По данным Правительства Российской Федерации, только за последние годы на поддержку отечественного автопрома были направлены беспрецедентные бюджетные средства. Согласно федеральному бюджету, объем финансирования программ поддержки автомобильной промышленности составляет около 350 млрд рублей в 2024 году, около 819 млрд рублей в 2025 году и свыше 1 трлн рублей предусмотрено на 2026 год по различным направлениям поддержки отрасли. Кроме того, Правительство ранее сообщало, что начиная с 2022 года на прямые меры поддержки российского автопрома было направлено более 260 млрд рублей.

При этом в открытом доступе отсутствует информация, позволяющая обществу получить ответы на ключевые вопросы:

• какую именно сумму государственной поддержки получил АО «АвтоВАЗ»;
• по каким программам были выделены эти средства;
• каким образом они были использованы;
• каких конкретных результатов удалось достичь благодаря финансированию;
• каким образом государственная поддержка влияет на конечную стоимость автомобилей LADA.

Государственная поддержка осуществляется за счет средств налогоплательщиков. Поэтому граждане вправе рассчитывать не только на развитие отечественного производства, но и на прозрачность использования бюджетных средств, а также на получение качественной и доступной продукции.

Однако сегодня многие потребители сталкиваются с противоположной ситуацией: стоимость автомобилей продолжает расти, доступность новых автомобилей снижается, а качество продукции и уровень локализации регулярно становятся предметом общественных обсуждений. При этом отсутствует открытая информация, позволяющая оценить эффективность расходования государственных средств.

Особые вопросы вызывает структура формирования стоимости автомобилей. В конечную цену входят утилизационный сбор, логистика, дилерские наценки, маркетинговые расходы и другие составляющие, однако их влияние на итоговую стоимость для потребителя публично не раскрывается. В результате невозможно объективно оценить, насколько оправдана цена автомобилей и какую роль в ее формировании играет государственная поддержка.

Дополнительные вопросы вызывает стратегия развития модельного ряда. После ухода ряда иностранных производителей российские автомобильные предприятия начали выпуск автомобилей, основанных на китайских платформах и технологиях. Так, проект LADA X-Cross 5 был создан на базе FAW Bestune T77, а позднее на бывшем заводе Nissan в Санкт-Петербурге появился бренд XCITE, автомобили которого (X-Cross 7 и X-Cross 8) представляют собой локализованные версии моделей Chery и реализуются через дилерскую сеть LADA.

Безусловно, международное сотрудничество является нормальной мировой практикой. Однако если государство вкладывает сотни миллиардов рублей в поддержку отечественного автомобилестроения, общество вправе знать, какая часть этих средств направляется на развитие собственных российских технологий, инженерных разработок, локализации производства и создание новых отечественных платформ, а какая фактически обеспечивает выпуск автомобилей на базе иностранных разработок.

Также возникает закономерный вопрос об эффективности существующей модели государственной поддержки. Был ли проведен сравнительный экономический анализ различных вариантов обеспечения граждан доступными автомобилями? Например, сколько стоило бы государству организовать централизованные закупки автомобилей у производителей с минимальной государственной наценкой, использованием государственных логистических возможностей и последующей реализацией населению? Возможно, подобная модель позволила бы обеспечить граждан более доступными автомобилями при меньших бюджетных расходах. Результаты подобных расчетов в открытом доступе отсутствуют.

Мы не выступаем против государственной поддержки отечественной промышленности. Напротив, развитие собственного автомобилестроения является стратегически важной задачей. Однако любая государственная поддержка должна сопровождаться максимальной прозрачностью, публичной отчетностью и общественным контролем.

В связи с этим мы требуем:

• Провести независимый финансовый аудит АО «АвтоВАЗ» с обязательной публикацией его результатов.
• Опубликовать сведения о размере государственной поддержки, полученной АО «АвтоВАЗ» в 2024–2026 годах, с указанием всех программ финансирования и объемов средств.
• Раскрыть информацию о целевом использовании полученных субсидий, компенсаций и иных форм государственной поддержки.
• Опубликовать структуру формирования стоимости автомобилей LADA с указанием основных факторов, влияющих на конечную цену.
• Представить обществу отчет об эффективности использования государственной поддержки, включая влияние на качество продукции, уровень локализации, объемы производства и стоимость автомобилей.
• Провести открытую государственную оценку эффективности действующей модели поддержки автомобильной промышленности и сравнить ее с альтернативными вариантами обеспечения граждан доступными автомобилями.

Мы убеждены, что прозрачность использования бюджетных средств, открытая финансовая отчетность и независимый аудит являются неотъемлемыми условиями доверия граждан к государственной промышленной политике.

Каждый рубль, направленный на поддержку отечественной промышленности, должен работать на благо общества. Граждане имеют право знать, каким образом расходуются средства налогоплательщиков, какие результаты достигаются благодаря государственным инвестициям и почему при столь масштабной поддержке автомобили остаются недоступными для значительной части населения.

Мы призываем всех, кто разделяет принципы прозрачности, эффективности государственных расходов и справедливого отношения к гражданам России, поддержать настоящую петицию.