В Москве сложилась противоречия ситуация с доступностью города для пешеходов: с одной стороны строятся многочисленные объекты инфраструктуры, учитывающие интересы пешеходов и велосипедистов, а также людей с ограниченными возможностями, с другой стороны - вместе с ними строятся объекты транспортной инфраструктуры, в принципе не предусматривающие возможность пользования ими пешеходами.
Наиболее характерный пример - новые многополосные развязки в Москве, "наживую" перерезающие районы города, вынуждающие пешеходов или велосипедистов идти в обход километры до ближайшего перехода, возвращаясь в исходную точку, но уже на другой стороне равязки.
Наиболее вопиющим примером таких объектов являются новые равязки на пересечении крупных вылетных магистралей и МКАД.

Одной из них, и, возможно, наихудшей, является равязка Киевское шоссе - МКАД, которую ни один пешеход или велосипедист не может в принципе, поскольку для этого там не предусмотрено вообще __ничего__. Мало того, здесь даже пересечение МКАД по проезжей части Киевского шоссе на велосипеде хоть и не запрещено ПДД, но сопряжено с очень серьёзным риском для жизни при движении из центра в область (при движении из области в сторону центра опасность намного меньше).
На обращение в Дептранс Москвы, написанное мной сразу после начала движения по новой равязке  - мне пришёл официальный ответ о том, что "равязка предусматривает возможность движения пешеходов, но эта часть пока недостроена, а строительство соотв. элементов планируется". На второе обращение, отправленное в 2018-м году - мне уже ответили из Москомархитектуры: оказывается, ничего и не планировалось, "пользуйтесь общественным транспортом или надземными пешеходными переходами".

Итак, в чём проблема с таким подходом правительства города?

Во-первых, на официальном уровне предлагать пешеходам платить за проезд на автобусе или метро для того, чтобы иметь возможность пересечь 200 метров равязки - как минимум некорректно со стороны правительства города. Во-вторых - говорить о надземных пешеходных переходах в данном случае также абсолютно некорректно: ближайшие надземные "стекляшки" не только находятся на расстоянии ~3-х километров от развязки, но и, что самое главное, в конечном итоге и не позволяют попасть из Румянцево в Тропарёво и обратно!

По меньшей мере странным странно было бы сомневаться в том, что у людей, передвигающихся пешком или на велосипеде, есть необходимость попадать из одной части города в другую, а именно такое сомнение по сути выразило правительство города как словом, так и действием.
Почему у автомобилистов такая потребность имеет право быть и для её реализации тратятся бюджетные средства, а у пешеходов, с точки зрения правительства города, такой необходимости быть не должно?!

В связи со всем вышеизложенным - просим в течение обозримого разумного срока  исправить ошибку, допущенную при строительстве развязки Киевское шоссе - МКАД - и достроить надлежащий пешеходный переход и сопутствующие ему элементы инфраструктуры в виде пешеходной дорожки от развязки до автобусной остановки "Дудкино" (в область), предварительно опубликовав информацию о принятом решении на одном из официальных новостных порталов города.

Спасибо!