Att:

D. Ramiro González Vicente, Diputado General de Alava.

La zona OTA en Vitoria-Gasteiz se amplió el 15 de septiembre de 2025 a Aranbizkarra, Arana, Santa Lucía, San Martín, Lovaina, Aranzabal, Casco Viejo y parte del Ensanche, incrementando de 6.000 a 11.000 el número de plazas.

Esto ha dejado a las personas que residimos en el ámbito rural de Álava, fuera del municipio de Vitoria-Gasteiz, y que desarrollamos nuestra labor profesional en Vitoria-Gasteiz en una situación de enorme dificultad para el acceso a nuestros lugares de trabajo en unos tiempos que nos permitan cumplir horarios y conciliar con las obligaciones de la vida personal.

Dado que:

●     Los servicios de transporte públicos comarcales de zonas rurales a Vitoria-Gasteiz son insuficientes en frecuencias y en trayectos para poder acercarnos a nuestros puestos de trabajo. Las frecuencias, mientras que en Vitoria-Gasteiz pueden ser de 5, 10 o 20 minutos máximo, en transporte comarcal son de horas.

●     La alternativa de aparcar en barrios periféricos y sumarle transporte público supone en muchos casos duplicar el tiempo del trayecto y saturar los barrios periféricos, no teniendo beneficios ambientales ya que se usa igualmente el transporte privado.

●     Tras la implantación de las nuevas zonas, se observa que cuentan con capacidad de sobra para albergar el aparcamiento de vecinas/os, usuarios del estacionamiento regulado y todavía se cuentan por cientos las plazas vacías.

●     Tal y como se presupone la necesidad de transporte a autónomos que tienen su negocio en estas zonas, las y los vecinos de zonas rurales tienen igual necesidad de desplazarse en sus vehículos a sus respectivos trabajos.

●     Las y los vecinos de la zona rural del municipio de Vitoria-Gasteiz tienen zona de OTA asignada precisamente por la escasez de medios de transporte público, siendo éstos los mismos que los de otras zonas rurales (les dan servicio las mismas líneas de transporte comarcal), por lo que resulta un agravio comparativo que a las personas residentes en estos municipios sí se les considere con derecho a aparcar en estacionamiento regulado y al resto de personas de la provincia no se les considere incluso teniendo la obligación de trasladarse diariamente por motivos laborales.

Las zonas rurales de la provincia de Álava necesitan facilidades para el desarrollo y garantizar que sigan teniendo vida, no ser ignoradas en los planteamientos de movilidad que supongan una mayor dificultad en el día a día y conlleven a largo plazo un abandono de dichas zonas.

Es necesario mejorar las líneas de transporte comarcal y Alavabus, implementando mayores frecuencias y mejorando trayectos, pero también llegar a acuerdos entre el Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz y Diputación Foral de Álava para la gestión de la movilidad de este colectivo de personas trabajadoras, sabiendo que las características de nuestro territorio hacen que muchas de las personas de los pueblos tengan que desplazarse a trabajar a Vitoria-Gasteiz.

No supone una solución viable la propuesta de un estacionamiento en zona OTA por períodos de 4 u 8 horas, como la que está encima de la mesa, ya que el precio resulta inasumible para un transporte diario al lugar de trabajo.

Por todo ello solicitamos que, mediante acuerdo entre  el Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz y Diputación Foral de Álava se oferte la posibilidad de un distintivo OTA para personas trabajadoras en las zonas reguladas que residen en municipios de Álava distintos a Vitoria-Gasteiz en similares condiciones que a las personas de zona rural de Vitoria-Gasteiz, o se barajen soluciones alternativas que resulten en una solución real a la problemática de desplazamiento y aparcamiento que supone la extensión de la zona OTA para las personas trabajadoras. 

Nori:

Ramiro González Vicente jauna, Arabako Diputatu Nagusia.

TAO eremua 2025eko irailaren 15ean Gasteizko auzo berrietara zabaldu zen. Hala nola, Aranbizkarra, Arana, Santa Luzia, San Martin, Lovaina, Aranzabal, Alde Zaharra eta Zabalgunearen zati batera. Honek, TAOko plaza-kopurua 6.000tik 11.000ra igotzea suposatu du.

Horren ondorioz, Arabako landa-eremuan, Vitoria-Gasteizko udalerritik kanpo, bizi garenak eta gure lan profesionala Gasteizen egiten dugunok, oso egoera zailean gaude gure lantokietara sartzeko ordutegiak eta bizitza pertsonalaren betebeharrak uztartzeko, lanpostuetara heltzeko bidaiak izugarri luzatu baitzaizkigu.

Izan ere:

·         Gasteizera joateko landa-eremuetako arabako garraio-zerbitzu publikoak ez dira nahikoak ez maiztasunari ezta joan-etorriei dagokienez ere, gure lanpostuetara hurbildu ahal izateko. Gasteizen, maiztasunak 5, 10 edo 20 minutukoak izan daitezke gehienez, eta eskualde-garraioan, berriz, ordukoak.

·         Auzo periferikoetan aparkatzeko eta garraio publikoa gehitzeko alternatibak, askotan, ibilbidearen denbora bikoiztea eta auzo periferikoak kotxez betetzea dakar, ingurumen-onurarik ekarri gabe, garraio pribatua ere erabiltzen baita.

·         Eremu berriak ezarri ondoren, bizilagunentzako eta araututako aparkalekuaren erabiltzaileentzako tokia soberan dagoela ikusi da eta oraindik ere plaza hutsak ehunka direla nabarmena da.

·         Eremu horietan negozioa duten autonomoei garraioaren beharra aitortzen zaien bezala, landa-eremuetako bizilagunek gure ibilgailuetan gure lanetara joateko premia bera dugula aitortu behar zaigu.

·         Garraio publikoen eskasia dela eta, Gasteizko udalerriko landa-eremuko bizilagunek TAO gunea dute esleituta. Garraiobide publiko horiek dira arabako beste landa-eremu batzuetara joaten direnak hain zuzen ere (eskualdeko garraio-linea berberek ematen diete zerbitzua). Beraz, konparaziozko bidegabekeria da udalerri horietan bizi diren pertsonek erregulatutako aparkalekuan aparkatzeko eskubidea dutela jotzea, eta probintziako gainerako pertsonak ez hartzea aintzat, nahiz eta egunero Gasteizera lan-arrazoiengatik joateko beharra izan.

Arabako landa-eremuek erraztasunak behar dituzte garatzeko eta bizirik jarraitzen dutela bermatzeko, eta ez dira alde batera utzi behar mugikortasun-planteamenduetan, baldin eta egunerokoan zailtasun handiagoa badakarte eta epe luzera eremu horiek bertan behera uztea badakarte.

Beharrezkoa da eskualdeko eta Arabako garraio-lineak hobetzea, maiztasun handiagoak ezarriz eta ibilbideak hobetuz, baina baita Gasteizko Udalaren eta Arabako Foru Aldundiaren artean akordioak lortzea ere, langileen kolektibo horren mugikortasuna kudeatzeko, jakinda gure lurraldearen ezaugarriak direla-eta herrietako pertsona askok Gasteizera joan behar dugula lanera.

Era berean, TAO gunean 4 edo 8 orduz aparkatzeko proposamena egitea ez da konponbide bideragarria, mahai gainean dagoen bezala, egunero lantokira joateko prezioa onartezina baita.

Horregatik guztiagatik, Vitoria-Gasteizko Udalaren eta Arabako Foru Aldundiaren arteko akordioaren bidez zera galdegiten dugu: Arabako udalerrietan bizi garen langileentzako ere, eremu arautuetan TAO bereizgarri bat jartzeko Vitoria-Gasteizko landa-eremuko herrietan dituzten antzeko baldintzetan. Bestela, TAO eremua  hedatzeak langileentzako eragiten duen desplazamendu- eta aparkaleku-arazoari soluzio erreala emateko bide  alternatiboak ezartzea eskatzen dugu.